萬物雲仍在堅持進行市值管理，但回購規模已從58億港元減少到5億人民币。

在技術演進與産業融合的雙輪驅動下，時代正以超高速率完成新舊動能的切換，完成了一次次躍遷。

胡嘯天表示，大家可能覺得國央企做不好成本管控，但中交城投産業公司由于起步相對比較晚，已經被逼着将成本做到了極致。目前經過十幾個項目的打磨，公司單個項目的産品在确保安全和品質的基礎之上，成本造價可以對標行業頭部。

張思甯表示，行業再往下行的可能性應該不大，特别是在一些供需關繫趨于平衡的市場。但是他也指出，高速的反彈在短期内也比較難實現。

今年開始川渝地區的空置率開始下降，租金也開始有所回暖，背後原因主要來自兩個方面。一是川渝地區的消費相比國内其他的城市仍處于第一檔位，消費需求一直處在不錯的區間。另外，從過往成都的投資角度來看，近兩年在産業園區行業的投資出現了下滑，新增供應非常有限，整體市場供需區域平衡，市場租金回暖止跌。

黃敏表示，任何一個産業園區的組織者或者地方政府，都必須以産業發展作為第一目標來構建新的均衡，産業園要從物理空間的提供者升級為産業生态的構建者和服務者。

第五代産業園是必要存在的，其存在的最根本推動力是産業地産模式的局限性，任何一個市場化的産業地産主體，都存在一個“不可能三角”，即不可能同時實現産業發展、不動産收益以及空間利用的3個目標。

盡管機遇顯著，但通過對公募REITs市場表現及行業數據的分析，産業園區面臨的挑戰同樣嚴峻，集中體現在發展範式、産業生态、空間功能與治理模式的深刻變化。

在新型舉國體制下，國家實驗室、大科學裝置及創新聯合體優先布局于具備條件的重點園區。這意味着園區必須圍繞集成電路、人工智能、生物醫藥等重點産業鍊，構建從基礎研究到技術攻關再到産業化的全鍊條創新生态繫統，從而獲得國家資源的傾斜與支持。

這並非一次簡單的規模擴張或修補式調整，而是一場關乎戰略定位、核心功能與存在價值的繫統性、颠覆性變革。

管理層指出，美團有長期的真實的數據，這些數據準确且易于獲取。基于這樣的數據，公司建立起作為本地服務首選平台的主導地位，消費者在平台上可以完成大部分本地服務的交易。

管理層指出，公司認為繼續專注于更高的AOV（單均價值）非常重要，希望在AOV高于15元的訂單中的市場份額能夠超過2/3，同時希望在AOV超過30元的訂單中的市場份額是70%。

在财務數據方面，管理層表示，盡管公司認為外賣業務的虧損在今年第三季度已經見底，但第四季度仍面臨較大虧損的可能性。公司将進行必要的投資，以保持領先地位，但無意參與價格戰，因此會根據競争态勢來動态調整投資和策略方向。

萬科當前的核心痛點集中于資産質量惡化（非核心區資産拖累現金流）、債務高壓及轉型滞後三重困境。 

“22萬科MTN004”，起息日為2022年12月15日，發行期限為3年，本金兌付日為2025年12月15日，債項余額20億元，利率為3%。為穩妥推進本期債券本息兌付工作，上海浦東發展銀行股份有限公司作為召集人，拟召開持有人會議，對本期債券展期相關事項進行審議。

11月26日，理想汽車召開了Q3業績發布會，公司管理層表示，今年公司通過I6與I8，然後構建了Bev的産品矩陣，分别去覆蓋主流和高端家庭純電市場，也為理想汽車純電業務長期的穩定增長奠定了堅實的基礎。

他指出，電動車的選擇不是不好，而是不夠；智能終端的選擇也不是不好，而是不夠。只有選擇具身智能這個最難的題，才可以真正改變用戶的生活，提供自動和主動服務的具身智能機器人産品，是新時代給予汽車企業和創業者們最好的機遇和最難的挑戰。

李想表示，創業公司和職業經理人是兩種完全不同的治理體繫，與流程組織結構無關，而是管理理念和要素的差異，以及各自适用于不同階段和行業環境。與此同時，他認為在人工智能重塑各個行業的今天，公司所處的環境以及自身的特點更符合創業公司的條件。

左、劉兩位執筆人的命運，似乎早已揭示萬科與貝殼之間的故事結局。

“作為大股東，深鐵集團将與各方一起不懈努力，幫助萬科有序化解風險，擺脫困境，推動萬科重回健康發展的軌道，不辜負各位股東的支持與信任。”