據ACEA報告，中國對歐盟汽車出口量首次突破100萬輛。普華永道分析指出，中資車企需從産品出口轉向全鏈布局，應對反補貼關稅與合規壁壘。
觀點網訊：8月27日，根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）發布的2025年車市報告，中國對歐盟汽車出口量歷史上首次突破100萬輛大關，創下行業里程碑。
普華永道中國2026年8月發布分析指出，中資車企憑借在新能源汽車領域的先發優勢和國内完整産業鏈的支撐，在歐洲市場的銷量和市場占有率持續攀升。然而，亮眼成績背後，中資車企也面臨日益沉重的出海壓力。
歐盟反補貼關稅落地、《工業加速器法案》通過限制外資以保護本土制造、碳邊境調節機制（CBAM）、《通用數據保護條例》（GDPR）、《電池與廢電池法規》等新型合規壁壘不斷擡高出海門檻。與此同時，BEPS 2.0全球最低稅逐步實施、國别報告披露加碼、轉讓定價審查趨嚴、跨境稅務争議與雙重征稅風險不斷上升，也為出海企業帶來挑戰。
中資車企在歐洲市場的競争，已從純粹的産品和價格比拼，延伸到了供應鏈韌性、本地化深度與合規管理能力的綜合較量。面對這些壓力，中資車企的應對之道在于從“被動應對”轉化為“主動應戰”，而“研、産、銷”三大環節，不僅是這一戰略轉型的落點與支點，更是稅務規劃的主戰場。
普華永道中國提出，中資車企出海歐洲的架構設計核心在于“職能清晰、實質匹配、定價公允”。
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審校：李培英
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