觀點與闫亮對話：陽光海天織就下一張網

觀點網 2006年，房地産開發浪潮正滾滾向前，一座座寫字樓、商業綜合體拔地而起。彼時在開發商的賬本之中，地下停車場算不上優質資産，更多是項目硬性配套帶來的成本包袱。

對應的是，全國汽車保有量僅有四千多萬輛，私家車尚未大規模走進普通家庭，“停車難”還沒有成為各大城市的普遍痛點，泊位潛藏的資産價值幾乎被整個行業集體忽略。

就在這一年，陽光海天已然誕生。由于白手起家，資金拮據，初創團隊前期只能選擇蝸居在地下室，但同時這也是他們最熟悉的作戰環境。

“辦公環境和一線車場場景同頻，更能切身感知車場運營最真實的痛點。”

就這樣，陽光海天在幽暗的地下室里整整蟄伏9年，起步之時手上僅握着4個停車場項目。

20年後的今年，陽光海天早已從幽暗地下室走向城市靜态交通建設的台前，從人工站崗收費，到AI智能體參與車場經營，手握近百萬管理泊位底盤。

這20年，既是一家企業穿越周期的成長故事，也是中國停車行業從地産附庸蛻變為城市復合型基礎設施的進化縮影。

借着本次博鰲系列活動的機會，觀點新媒體有幸邀請到陽光海天董事長兼CEO闫亮先生來到博鰲直播間，與我們共同分享他眼中的行業二十年。

賽道三叠代

回望二十年前，停車行業的邏輯十分樸素，開發商建好樓，順帶建好停車場，只求不出亂子，不拖累商業項目體驗。

彼時的陽光海天，主攻5A寫字樓、大型商管項目，做標準化停車托管。

但時代的潮水很快轉向，闫亮将國内停車行業劃分為三個發展階段，每一輪叠代，都徹底改寫行業競争的評判標準。

2006年至2015年，車位只是建築的附屬品，幾乎沒有人把停車場當成可以持續産生收益的資産。類比今天小區的人防車位，建設是硬性要求，但盈利不是首要目標。行業拼人力、拼現場服務，收入來源幾乎只有停車費。

2016年至2025年，房地産告别野蠻增量開發，進入存量運營周期，停車場成為地産重要長尾資産。此時國内機動車保有量達4.69億輛，停車難題席卷大小城市。

這一階段，智慧停車技術大規模落地，解決傳統車場收費“跑冒滴漏”的頑疾，讓車場的車輛數據、計費數據和資金流一一對應。停車場從一本“糊塗賬”變成可量化經營的資産，行業競争重心轉向運營效率與數字化能力。

這輪數字化改造，亦讓中國停車行業走在了世界前列。闫亮表示，過去中國企業要學習海外的停車經驗，如今美國頭部停車企業反而要來學習我們的視頻識别、移動支付停車方案，而這種技術代差恰恰為中國停車企業帶來了出海機會。

進入2026年，智能出行時代的到來，中國停車行業再度改革，橫跨不動産與汽車出行兩大領域，服務對象也從服務車主，逐步轉向直接服務車輛本身。

在闫亮看來，随着新能源、智能駕駛的快速演進，未來無人駕駛車輛可以自主搜尋數公里之内的泊位，屆時車場區位不再是絕對護城河。即便是黃金地段，若缺少動态定價、車機智能交互能力，車場同樣會面臨空置。

盡管行業在變，玩家不斷涌入，但闫亮認為，停車行業萬變不離其宗，規模化運營、數據運營、生态整合，是陽光海天最核心的護城河。

停車運營是一門高度内卷的苦生意，只有管理足夠體量的泊位，才能攤薄成本，挖掘收入潛力。同時，停車數據具備顯著長尾效應，少量車場的數據只是零散樣本，只有大規模泊位網絡，才能沉澱出具備決策價值的數據，反哺定價、調度。

在此基礎上，陽光海天跳出單純收取停車費的模式，通過停車生态大會鏈接資産方與充電、洗車、車主流量服務商，做大非停收入，同步提升車主體驗與車場利潤，形成差異化優勢。

如今，僅僅“停車”二字，已經承載不下陽光海天未來的發展邊界。2026年企業正式完成更名升級，由“北京陽光海天停車管理集團有限公司”變為陽光海天智能科技集團有限公司。

AI下的天馬行空

更名，是自我定位的重寫。

站在二十周年的節點上，陽光海天正式發布下一個二十年的“1+3”中長期戰略：一條主線，持續擴大泊位管理規模；三大輔線，A2A智能體交互、V2G車網互動、停車生态場景開發。

如果說過去二十年陽光海天完成了物理車場與數字底座的搭建，那麼新戰略的核心命題，就是用AI激活停車場全部潛在價值。

而“停小愛”智能體矩陣，就是整套戰略落地最重要的載體。

很多人會好奇，A2A智能體交互到底是什麼？闫亮給了我們一個畫面：人下車之後，車輛自己尋找車位，車機AI智能體和停車場的AI智能體直接對話，自動完成車位預約、動态議價、場内充電調度，全程不需要人操作，這就是智能體與智能體之間的溝通協作。

在A2的圖景里，車機端與場端缺一不可，而陽光海天選擇的切入點是“場端”—也就是自研的車場AI智能體“停小愛”。它目前處于標杆試點階段，主要承擔着兩個角色。

第一個角色是基于陽光海天沉澱了二十年的Know-how，幫助停車場端提升運營能力和運營效率，完成出入口調度、動态定價、充電洗車等場内服務；第二個角色，是向車機端智能體開放服務，讓“幫車主找車位”這件未來的事有落地的接口。

但闫亮反復強調，要跑通這套模型，場端智能體覆蓋的停車場場景必須足夠多，底座足夠龐大。不同于人做決策時以體驗為第一選擇，車機端智能體做決策，往往優先考量性價比和效率。

如果說A2A是解決“車怎麼停”，那麼V2G車輛反向放電，就是挖掘停車場的能源價值。

簡單來說，停放的新能源汽車不只是代步工具，還可以充當移動儲能電池。低谷電價的時候充電，用電高峰的時候把電釋放出來，給到電網或者建築，車主從中賺取電價差收益。

目前陽光海天已經建成V2G示範站點，在他們運營的城市停車場内，電動車停放占比大約40%，市場基礎可觀。但後期想要規模化落地，必須要突破用戶心智與利益兌現機制。

闫亮表示，不少車主會擔憂反復充放電損耗電池壽命，但電池技術叠代下，這種損耗已經被大幅弱化，要普及，核心要讓車主實實在在賺到錢。

他設想過這樣的畫面：上班族晚上在家低價谷電充電，白天開到寫字樓上班停車，把電反向輸出。結束後，車機屏幕彈出報告，“本次停車，放電幫你換取免費停車，還拿到優惠券。”

對比多種業态，闫亮判斷寫字樓、産業園這類商辦場景最适合批量落地V2G站點：“商辦場景車輛停放時間長，停車費、電價高，峰谷價差帶來的收益誘惑更強，更容易培養用戶習慣。”

A2A、V2G、車載算力，這些前沿概念，在陽光海天並非空中樓閣，所有的科技布局，都紮根于二十年積累下來的停車運營底盤。

科技不是脫離場景講故事，而是為停車場挖掘更多元價值。從地下室生長出來的陽光海天，正把最天馬行空的想象，一寸寸鋪進最現實的城市地面。

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