深惠城際大鵬支線葵涌站主體結構封頂，全線5座新建車站均已完成封頂，工程建設進入新階段。葵涌站全長741米，施工難度大，需承擔與地鐵32号線換乘功能。線路全長約39.4公里，設計時速160公里，設6座車站，是粵港澳大灣區城際鐵路網絡的重要組成部分。
觀點網訊：7月31日消息，深惠城際大鵬支線葵涌站主體結構于7月29日順利封頂，標志着全線5座新建車站均已完成封頂，工程建設進入新階段。這是深惠城際大鵬支線最後一座封頂的車站，項目取得重大階段性成果，為後續施工推進奠定了堅實基礎。
葵涌站全長741米，是深惠城際大鵬支線5座車站中最長、施工難度最大的控制性工程之一。車站地處深圳岩溶地質最復雜區域，探明大小溶洞約1100個，被專家形象稱為“在蜂巢上建車站”。同時，該站需承擔與地鐵32号線的換乘功能，施工需同步協調多種建設需求，難度極大。
深惠城際大鵬支線起自龍崗區龍城站，途經坪山區，止于大鵬新區新大站，線路全長約39.4公里，設計時速為160公里。全線設龍城、坪山、燕子湖、葵涌、大鵬、新大6座車站，設新大存車場。作為粵港澳大灣區城際鐵路網絡的重要組成部分，大鵬支線也是深圳“東進戰略”的強力支撐。
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