觀點與郝海俊對話：載物先行 堅守航空安全底線 | 博鰲·浪潮中成長

編者按：2026年，變革的浪潮正以前所未有的深度和廣度重塑每一個行業。置身事内，我們需要把科技落到實業里，讓創新觸達真實的産業場景。

這是全新的周期，為順應新的形勢，觀點新媒體繼續推出“2026博鰲觀點訪談”系列報道——“博鰲·浪潮中成長”。

通過對全産業鏈代表性企業的調研與交流、深度采訪與對話，探尋變革中的成長新邏輯。希望這股力量匯入時代的浪潮，在落地中轉化為高質量發展的現實推力。

觀點網 當低空經濟被推上風口，“空中出租車”幾乎成了這個賽道的代名詞。但全球範圍内，尚無企業真正跑通載人飛行的商業閉環。

今年5月，觀點新媒體與上海峰飛航空科技有限公司公共事務總監郝海俊進行了一場深度對話。這家總部位于上海的企業，是全球唯二拿到中國民航局頒發“适航三證”的eVTOL研發企業之一。

和外界想象不同，峰飛航空現在的銷售主力並不是載人飛行器，而是一款名叫“V2000CG凱瑞鷗”的2噸級無人駕駛貨運eVTOL。

“凱瑞鷗是我們目前的銷售主力，載貨業務完全獨立盈利的話，可能還需要一段時間的努力。”郝海俊如是說。

這句話的信息量不小。在多數eVTOL企業還依賴融資輸血時，峰飛航空已經有了能貢獻現金流的商業化機型。

據介紹，V2000CG凱瑞鷗是全球唯一一個拿到中國民航局頒發的型号合格證（TC）、生産許可證（PC）和單機适航證（AC）的噸級以上eVTOL。适航三證齊全，方可合規合法的投入商業運營，這是絕大多數同行還未跨過的門檻。

讓“貨”先飛起來

市場對低空經濟的熱情，很大程度集中在載人飛行器上，“空中出租車”的故事足夠性感，擁堵的城市上空，人們打一架“飛的”直達目的地，但這個場景距離真正的商業化運營還有多遠？

郝海俊認為，短期維度下，載人飛行器目前仍以試點探索為主，暫未達到大規模商業化運行階段。

她坦言，現在大家對載人飛行器的應用預期有些過于樂觀。适航周期長、安全門檻高，基建配套和監管體系都還未成熟。

相比之下，貨運應用場景則被市場嚴重低估：“現在大家的目光都聚焦在載人賽道，忽略了載貨的應用場景和商業價值。”郝海俊如是說。

在她看來，載貨應用場景才是當下最有可能率先跑通商業閉環的細分賽道，“需求明确、場景可控、安全標準相對成熟，且客戶願意為效率買單。”

峰飛航空的訂單結構印證了這一判斷。郝海俊透露，公司目前在手訂單呈“載貨為主，載人處于儲備階段”的格局，地域分布上則是“海外先行、國内提速”。

以阿聯酋簽約訂單項目為例，峰飛航空的eVTOL目前主要承擔海上風電運維、海上鑽井平台等載貨運輸的場景任務，後續将逐步推進載人業務。

郝海俊表示：“中東客戶更願意為高端的低空服務溢價買單。”相比之下，國内監管體系、空域規則及運營標準仍在完善，大規模落地尚需時日。

在峰飛航空看來，整個低空經濟行業距離大規模商業化爆發，至少還需3-5年時間。

“2026年可能是一個分水嶺，更多企業會把細分場景跑通。”峰飛航空正在海上平台運維、應急消防救援、空中物流運輸等剛需場景中推進落地，“努力進行大商業化應用場景拓展，然後再去實現商業閉環。”

時間表不算激進，但也不保守。考慮到飛行器産業的研發及生産周期，3-5年幾乎就是“很快”了。

郝海俊對峰飛航空載貨業務獨立盈利的前景非常樂觀：“前景會比較大，也會很快。”

憑水展翼

外界常把低空經濟比作“下一個新能源汽車”，但在郝海俊看來，兩者在底層邏輯上存在差異。

“無論是準入門檻、運營邏輯還是安全標準，都有很大差别。”郝海俊為我們細細拆解了這道門檻。

首先是适航取證，eVTOL要拿到安全牌照，必須完成大量航空級安全標準的測試，“周期非常長，投入也很大”。

其次是運營保障，低空飛行面臨復雜天氣、障礙物和通訊幹擾，對飛行員、地勤、空管的專業素養都有極高要求。

最後是行業監管和標準，目前低空空域法規還在不斷完善中，後續的安全責任劃分也是一道待解難題。

航空級的安全體系，被郝海俊視為峰飛航空的核心護城河之一。

她将峰飛航空的護城河歸納為三層：技術積累方面，峰飛航空采用的復合翼構型已經經過多款機型驗證，在諸多場景下積累了大規模真實飛行數據；适航取證方面，峰飛航空是全球少數幾家拿到适航許可證的eVTOL研發企業；戰略布局方面，峰飛航空始終堅持“由物到人”的産品發展路徑，這與我國低空監管政策的推進節奏高度吻合。

在場景落地層面，長三角地區是峰飛航空重點布局的市場。如果要畫出一條常态化收費的低空商務航線，應該從哪里起步？

郝海俊的回答是，先從沿海、沿江、沿湖的區域飛起來。

她進一步闡釋“低空飛行需要避開人口稠密區，城市上空目前不能飛，未來可能逐步開放。”因此，浙江的海島飛上海、江蘇的湖區飛上海這類跨海跨湖航線，或為優先選擇，“這些區域空域相對幹淨，有利于飛行安全和噪音控制。”

起降條件本身並不復雜，“我們的eVTOL都是垂直起降，只需要一塊很小的平整地面即可。”長三角核心城市基本都具備這樣的條件，真正的瓶頸在于空域協調和配套基礎設施。

為此，峰飛航空推出了全球首個“eVTOL零碳水上機場”，依托我國海岸線和豐富的江河湖水資源，把eVTOL起降點從陸地拓展到水上，這樣可以快速解決低空建設選址難、部署慢的難題。

不管是海上風電運維、海島物流還是内河運輸，起降點鋪開，應用場景和需求就打開了。

在低空經濟建設過程中，政府的角色不可或缺。郝海俊還表示，無論是載人的文旅場景還是載貨的物流場景，“一般都是政府與我們共同開發，政府支持至關重要。”

市場夠廣闊

站在“十五五”開局之年，郝海俊對低空行業趨勢的概括是：從允許試飛轉向鼓勵運營。

“以前大家關注概念和試點，現在則是大範圍的進行應用場景落地。”

與此同時，地面基礎設施的比拼也在加速。起降點、管控平台、空域協調能力也是比拼的關鍵：“不僅比拼飛行器的性能，還要比誰能把整個服務鏈條跑出來，跑出效益才能實現商業閉環。”

一個有意思的細節是，當問及競争對手時，郝海俊的回應帶着跳脫出行業競争思維的通透。

“我們不叫競争對手，叫友商。”她說：“各家均能發揮自身所長，各具優勢，彼此之間的關系也比較好。”

郝海俊解釋，低空經濟是一個足夠大的賽道，“有了越來越多的友商，更好的基礎建設，才能形成完整的生态鏈，助力企業做大做強。”

這一判斷背後，是她對eVTOL行業格局的核心看法：“eVTOL不會成為第二個直升機行業。”

郝海俊進一步闡釋，傳統直升機行業是軍工主導、技術封閉、供應鏈壟斷的格局，技術壁壘高，市場化程度低。

而eVTOL是電動化、智能化、量産化、市場化的全新賽道，“底層邏輯、供應鏈體系、産業周期、應用場景完全都可以重構。”

這是一條重新起跑的賽道，而不是在舊格局里搶地盤。

采訪最後，郝海俊将峰飛航空的長期發展定位于一個更宏大的坐標系中：“低空經濟不是短期風口，可能是未來十年、二十年立體交通升級的核心賽道。”

峰飛航空要做的是“保持初心，不盲目擴張，不參與内卷，堅守從載物到載人的戰略節奏，以航空安全為絕對底線。”

以下為觀點新媒體對上海峰飛航空科技有限公司公共事務總監郝海俊女士的采訪實錄：

觀點新媒體：“十五五”開局之年，您如何看待低空經濟行業的發展趨勢？

郝海俊：“十五五”的變化，是從“允許試飛”轉向“鼓勵運營”。不應再過多關注概念和試點，而要進行大規模場景落地。

目前看，載物會跑得比較快，無論物流還是應急，需求量很大，應該會率先跑通商業閉環。

同時，地面基礎建設，比如起降點、管控平台，也會成為比拼的關鍵。各家不光比飛機，還要比誰能把整個服務鏈條跑出效益，實現商業閉環。

觀點新媒體：目前低空經濟賽道涌入大量資本和企業，但全球範圍内還沒有真正跑通商業閉環的案例。您判斷這個行業距離大規模商業化爆發，還有多長的窗口期？

郝海俊：從應用拓展和商業訂單來看，我們認為這個窗口期大概還有3到5年。2026年很可能是一個分水嶺，更多的企業會把細分場景跑透。

就像我們峰飛在海上平台運維、應急消防、空中物流這些剛需場景里深耕，努力實現大規模商業落地，形成商業閉環。

觀點新媒體：低空經濟常被比作“下一個新能源汽車”，但航空級載人飛行和地面出行差異很大，您怎麼看待這種類比？

郝海俊：把eVTOL和新能源汽車對比，是大衆很直觀的認知，但無論準入門檻、運營邏輯還是安全標準，都有很大差别，産業屬性也不一樣。

航空安全門檻極高，首先得取得适航證，航空器要拿到安全牌照，完成大量極端場景測試，周期非常長，投入也很大。

其次在運營保障上，低空氣象復雜，障礙物、通訊幹擾多，對有人機和無人機都是考驗。人員培訓也必須同步跟上，包括飛行員、地勤和空管的專業素養。

最後是監管和標準，目前低空領域法規還在持續完善。安全責任的劃分，後續也會是一個難點。

觀點新媒體：峰飛航空在阿聯酋的項目，目前是以載物為主？

郝海俊：對，做海上風電運維、海上鑽井平台的貨物投遞等，後續會逐步推進載人。

觀點新媒體：峰飛航空目前最被外界低估的商業價值是哪一點？低空經濟行業最被高估的預期又是什麼？

郝海俊：大家目光多聚焦在載人出行上，載貨運輸的應用場景和商業價值被忽略了。

我們已拿到民航局的适航三證，可商業化運營的凱瑞鷗機型已經獲得不少海外訂單，實現了從生産、交付到售後支持的正向運營。

而被高估的恰恰是載人eVTOL，大家覺得載人能快速落地並盈利。但事實上，載人航空器适航周期長，安全門檻高，基建配套和監管體系都需要逐步完善。

載人賽道短期來看，只能做試點，很難大規模商業化運行。

觀點新媒體：行業資本化進程持續提速，峰飛航空下一輪融資的觸發契機是什麼？公司對IPO目前有無内部規劃的時間窗口？

郝海俊：我們2024年8月獲得了甯德時代數億美元的戰略投資，目前雙方還在共同研發航空電池技術。至于IPO，後續以官方發布為準。

觀點新媒體：峰飛航空的低空産品如何保證飛行安全？

郝海俊：我們的eVTOL屬于民航級航空器，材料、核心技術、標準都在民航航空器（民用客機）標準之上。比如說我們的通訊設備和甯德時代航空級電池等，首先做了很多安全冗余設計，再進行不斷創新。

例如凱瑞鷗機型已經拿到了民航局頒發的适航三證，取證過程非常艱難，我們目前是全球唯一取得這三證的噸級以上eVTOL研發企業。

觀點新媒體：作為企業管理層，您對長期發展有哪些思考？今年有怎樣的計劃？

郝海俊：我們在行業深耕多年，覺得低空經濟不是一個短期風口，可能是未來十年、二十年立體交通升級的核心賽道。

我們不會盲目擴張或内卷，會保持初心，堅守從載物到載人的戰略節奏，以航空安全為絕對底線，自主研制核心平台，以場景落地為經營目標，打造全球領先的低空立體交通産業生态，助力中國低空經濟從政策試點走向全球引領。

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