GDIRI觀察 | 聯手科大能通，碧桂園服務入局新能源服務的現實挑戰

觀點指數（GDIRI） 日前，碧桂園服務與安徽科大能通科技有限公司（科大能通）正式簽署協議，計劃共同成立安徽安巡新能源科技發展有限責任公司（安徽安巡），以布局社區新能源服務業務，並稱該公司已進入實質運營籌備階段。

随着國内新能源汽車銷售和市場滲透率（新能源車在整體汽車銷量中的占比）的不斷攀升，衍生而來的多元服務需求也在同步擴容，充電、維修、金融、車聯網與軟件等各類服務企業正搶占生存空間。

成立于2014年的科大能通，主要提供充電樁上中下遊全産業鍊整體解決方案，此番合作的重心，便在于将其充電樁及儲能技術，嫁接到碧桂園服務廣泛的社區場景和客群中；同時，也為後者新增值業務的探索提供助力。

入局構想

近年來，物業行業的基礎服務長期承受着較大的增長和盈利壓力，企業積極探求新的業務增長點一直是主流趨勢。其中，在增值服務領域，過往面向房地産客戶的業務已大幅收縮，當下更多是圍繞資産保值增值和業主生活需求開展服務品質提升，優化服務體驗。

2023上半年，由于疫情影響未完全消除，市場趨于理性，消費者保持觀望态度，業務啟動不及預期導致相關業務推廣受限，碧桂園服務出現上市後首次社區增值服務闆塊大幅下滑的情況。當期該闆塊收入18.84億元，同比下降約10.8%；特别是家裝中介服務收入降幅達54.2%至1.42億元。毛利率更是由2022年中期的約59.7%下降11個百分點至約48.7%。

随後，碧桂園服務推出了“1+N+X”的社區增值發展戰略，以進一步聚焦戰略型業務，加強自身能力建設。具體來說，就是通過挖掘社區場景（1）私域流量的價值，布局社區生活中的重點業務（N）構建自身競争優勢，並建立孵化機制吸納優秀創業者推出新業務（X），最終為公司帶來産品力的升級、收入及利潤的提升。

這被視作碧桂園服務業務邏輯實現結構性轉變的關鍵之舉，即從以往的"物業+專業"輔助模式升級為"專業築基+物業賦能"的新架構。一開始其确定重點打造的核心戰略業務，便明确指向了泛汽車、泛家居、泛零售、泛服務等賽道，並通過推出本地生活品牌——“智享樓下”，整合營銷，深挖場景體驗。

其中，表現較突出的是社區酒文化場景的開拓，碧桂園服務通過深挖社區合伙人，滿足其不同場景的用酒需求；提供常态化綜合化用酒服務；拓展大衆C端業主客戶等，将自身打造成為全國酒類頭部私域零售服務商。

資料介紹，碧桂園服務目前已與酒祖杜康集團、國台酒業、酒中酒集團、五糧液集團、金沙酒業集團、會稽山酒業、澳洲天鵝莊紅酒、菲利普羅斯柴爾德集團等達成戰略合作。管理層稱，在2024年酒類業務深化試點的6個地區内，該業務同比增長超過88%，實現1.9億的營業收入，發展了3800位社區合伙人，復購率近50%。

社區充電業務是另一個發力的重點，早在2024年之前其便推出了"智享樓下充電"品牌，一站式提供多場景充電樁設備和自主研發的運營管控平台服務，實現設備、資金、運維的集中管理，提質增效。

2025年中報顯示，碧桂園服務已累計在全國超過5000個小區運營約60萬個充電插座，累計注冊用戶數超550萬，累計服務超1億人次，月活用戶規模超200萬人。管理層在中期業績會上表示，上半年新能源業務同比增長158%；並計劃将家居、酒類以及新能源業務等三年内打造成“10億+”垂直龍頭。

需要指出的是，綜合各類信息來看碧桂園服務當前的新能源充電服務主要面向的是兩輪電動車，而非最新涉足的新能源汽車服務。

現實挑戰

盡管一些觀點認為社區安裝和運營新能源充電樁将成為一項有潛力的業務，為物企整合社區資源，拓展增值業務帶來有效助力。但綜合充電樁布局和維護成本、當前社區新能源汽車保有量、充電服務市場競争等情況來看，物企要實現盈利，該業務仍面臨挑戰。

首先，充電樁前期布局及建設成本較高，據有關測算一筆中等規模的投資可達百萬左右，主要體現在設備采購、場地改造、電力增容等方面。社區空間有限的情況下，充電樁建設可能需要占用停車位或公共區域，一般會涉及場地租賃及改造、地面硬化、管線鋪設等費用。大部分社區電力容量不足，也需進行電力增容，進一步加大前期投入。建設過程中，還可能因居民意見分歧增加協調成本。

即便順利建成進入運營階段，後續的設備維護費用也會逐年攀升。一方面，充電樁屬于電子設備，使用過程中易出現各種故障，如充電槍跳槍、接觸不良、模塊過熱等，需要定期進行維護和保養。随着使用年限的增加，維護成本會逐年上升，後期的運營養護需要企業投入大量财力及物力。另一方面，為簡化消費者使用流程，降低管理費用，還需根據不同平台、服務内容、合作模式購買相關軟件等服務。

現實中，充電樁的創收主要來源于充電服務費，如果單樁利用率不高，即存在“樁多車少”的情況，會導致充電樁的使用頻率過低，充電服務費收入有限，拉長投資回報周期。

中國充電聯盟數據顯示，2024年全國公共充電樁的平均利用率僅為7.8%，這意味着大量充電樁實際上處于閑置狀态。但充電樁數量的增長卻沒有放緩。截至2025年9月底，我國電動企業充電基礎設施（槍）總數達到1806.3萬個，同比增長54.5%；其中，公共充電設施（槍）447.6萬個，同比增長40%；私人充電設施（槍）1358.7萬個，同比增長60%。

盡管不同場景下充電樁利用率有明顯差異，城市中心商圈、交通樞紐等區域利用率會相對較高，而部分偏遠地區或特定時段（如白天非高峰時段）利用率會較低。不過物企在社區布局新能源充電樁，要實現盈利的阻力顯然較大。

一方面，社區空間的封閉性特征和新能源車在社區的比例對成本覆蓋有重要影響。社區空間封閉性使得充電樁的使用人群相對固定，主要依賴社區内的新能源車用戶，如果新能源車在社區的比例較低，充電樁的使用頻率和充電服務收入将受限，難以在短期内覆蓋前期的高額布局及建設成本。

另一方面，充電服務的收費標準存在顯著差異，也給社區充電樁的布局和運營帶來挑戰。其中，私人充電樁通常由車主自行安裝和使用，充電成本主要由電費和設備折舊構成，費用相對較低，且車主無需支付額外的充電的服務費。而外部的公共服務也可通過合理布局，通過規模效應降低成本，提供更具競争力的收費標準，甚至推出會員制、套餐優惠等服務，進一步吸引用戶。相比之下，社區内布局充電樁可調整的收費空間較小，使得價格敏感型客戶進一步流失。

回到此次合作的視角，碧桂園服務龐大的客群基礎和多元化的業态資源依舊為雙方帶來了業績增長空間。

截至2025年中期，碧桂園服務在管規模約為10.63億平方米，管理共8108項物業，位于一二線城市項目的面積占比約40.2%，業務已遍及住宅、商業物業、寫字樓、産業園、多功能綜合樓、政府大樓、醫院、學校及其他公共設施，如機場航站樓、高速公路服務站、文旅景區等多種業态。

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