比亞迪有信心在數年内，将鐵锂體系的系統能量密度進一步提升。
觀點網訊：5月19日，據媒體報道，比亞迪電池事業群CTO孫華軍在接受采訪時，回應了市場對于“閃充傷電池”的擔憂。
孫華軍表示，大電流充電必然産生更高溫度，一般的熱管理技術已經無法匹配閃充的産熱速率，這是物理現實。
但他同時指出，不能簡單說閃充傷電池，從1C到2C再到4C、5C，每一代充電速度提升時都曾被質疑“傷電池”，而技術每一次都在進步。
談到電池工作溫度上限，孫華軍說，70℃只是過去的認知邊界，正如幾年前行業還認為磷酸鐵锂電池高溫上限是60℃一樣，“不能簡單地用自己過往經驗習慣，用慣性思維來看待新的技術”，而是通過各種創新，不停地去突破物理極限。
針對同行高管“25萬元以上車型用鐵锂電池是變相減配”的言論，孫華軍回應稱，電池廠沒有定義高端的權利。
“到底誰來定義高端？是電池供應商畫一條能量密度的線，還是消費者通過底盤操控、駕駛舒适性、補能速度、長期使用安全性來定義？”他認為，如果由一家電池供應商來定義什麼叫高端，“那既不尊重主機廠的工程能力，也不尊重用戶的真實判斷。”
孫華軍表示，比亞迪有信心在數年内，将鐵锂體系的系統能量密度進一步提升。
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