金塘海底隧道西起甯波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是目前世界上長度最長、地質條件最復雜、建設難度最大的海底高鐵隧道，比港珠澳大橋的隧道還要長近10公里。
觀點網訊：近日，由中鐵十四局集團承建的浙江甯波至舟山鐵路——甬舟鐵路金塘海底隧道甯波側盾構工作井建設完成，為世界最長海底高鐵隧道——金塘海底隧道盾構機始發穿海奠定基礎，施工建設進入快車道。
金塘海底隧道西起甯波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，最大埋深78米，最大水深39米，管片外徑14米，盾構開挖直徑達14.57米，是目前世界上長度最長、地質條件最復雜、建設難度最大的海底高鐵隧道，比港珠澳大橋的隧道還要長近10公里。
甬舟鐵路線路全長約77公里，設計時速250公里，預計2028年建成通車，是構建浙江省“1小時交通圈”重要通道。項目建成後可實現甯波至舟山30分鐘内鐵路通達。
其中，金塘海底隧道是這條跨海鐵路的關鍵所在，它位于甯波與舟山之間金塘水道下方，采用單洞雙線結構形式，是甬舟鐵路全線控制性工程和重難點工程。
金塘隧道采用單洞設計，海中段約9公里，根據規劃，該隧道采用兩台14.57米超大直徑盾構機分别從甯波、舟山兩端相向掘進，最終以不超過20毫米的誤差在海底實現精準對接，是國内超大直徑盾構建設史上首次采用兩刀盤接觸、洞内原位拆解創新工法施工的隧道。
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審校：楊曉敏
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