降低锂電池出口退稅，一方面可以促使中國出口産品價格向合理水平回歸，減少所謂的“補貼海外消費者”現象，讓出口價格更真實地反映市場供需；另一方面也有助于回應部分國際關切，緩解貿易摩擦，意義很大。
觀點網訊：對于财政部和稅務總局在2026年1月8日聯合發布公告，宣布将取消光伏等産品的增值稅出口退稅。
乘聯會崔東樹于1月12日通過其個人公衆号發文稱，降低锂電池出口退稅，一方面可以促使中國出口産品價格向合理水平回歸，減少所謂的“補貼海外消費者”現象，讓出口價格更真實地反映市場供需；另一方面也有助于回應部分國際關切，緩解貿易摩擦，意義很大。
崔東樹還表示，展望2026年，年初的新能源電池需求将環比大幅下降，電池生産企業應該減産休假對應需求波動。首先是2026年初的新能源乘用車受到車購稅的政策調整，年初銷量環比4季度下降至少30%；其次是新能源的商用車在年末沖刺後，年初必然面臨環比大幅下降；第三是新能源乘用車的出口仍會在2026年初較好，但對獨立電池供應商的電池需求拉動不大；第四是美國儲能需求對國内電池出口基本沒有明顯拉動。2025年出口美國電池劇烈下降，2026年很難恢復。
另外，根據乘聯數據測算，新能源乘用車生産的锂電池需求總體持續增長，原來預計的爆發增長特征並不明顯。去年12月新能源車生産出現環比5%的負增長，對锂電池需求低于預期。
2025年12月新能源乘用車的锂電池生産用電池6916萬度，同比增長20%，環比先下降5%。1-12月的新能源乘用車生産用锂電池63608萬度，增29%。
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