将香港從地理未端轉型為大灣區空鐵聯運核心節點，並透過整合關鍵都會區，強化港深「中環一前海」雙核聯動。
觀點網 香港報道：11月20日，團結香港基金發表《以鐵為脈 連通灣區：鞏固香港國際航空樞紐地位》的研究報告，建議構建機場聯絡線連接香港國際機場至國家高鐵網絡，将香港從地理未端轉型為大灣區空鐵聯運核心節點，並透過整合關鍵都會區，強化港深「中環一前海」雙核聯動。
國家在「十四五」交通規劃中将推進「空鐵聯運」列為核心目標之一，大灣區也在積極響應這項國家戰略，並提出建造廣深第二高鐵，預計于2035年前投入營運，以打造「軌道上的機場群」。
報告指出，與新加坡、首爾、廣州及深圳等區内航空樞紐相比，香港機場的客量優勢早在疫情前已開始收窄，並在疫情後遭到反超。因此寄望單靠三跑道繫統帶來的跑道容量維持優勢並不可取。在廣深第二高鐵落成後，三跑或無法充分發揮其運力潛力，難以說服公衆此重大投資物盡其用，削弱香港在區域格局中的地位。若香港仍然安于現狀，而未積極融入大灣區空鐵聯運「朋友圈」，将面臨逐步被邊緣化的風險，令原本的國際航空樞紐逐漸淪為被區内交通及商務主流排除在外的孤島。
報告建議延長即将上馬、並預計于2035年通車的港深西部鐵路，從規劃中的深圳前海終點站延伸至深圳寶安機場，並将其香港終點站由洪水橋延伸至香港機場。報告強調，關鍵在于延伸段需同步推進，力争于2035年投入運作，從而盡量縮短與廣深第二高鐵通車的時間差，增加區域連通性。
團結香港基金總裁李正儀指出，機場聯絡線是香港融入國家「空鐵聯運」戰略的關鍵一步，其意義遠超交通建設範疇。這條走廊将鞏固香港國際航空樞紐地位、完善本地鐵路網絡韌性，並推動港深「金融＋科技」強強聯手，是香港積極參與大灣區建設、避免被區域發展洪流邊緣化的戰略抉擇。
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