“港口大亨”李嘉誠：盤點長和這些年的全球碼頭網絡

觀點網 多年前，長和繫創辦人李嘉誠到訪香港慈山寺，在致辭時，他借用《金剛經》内的偈語說到：“一切有為法，如夢幻泡影”。

如今，嗅覺靈敏、長袖善舞的李嘉誠變賣了港口資産，交易方是貝萊德為首的華爾街财團。

3月5日，長和(00001.HK)盤初大漲近25%，報48.2港元，股價創2023年5月以來新高。截至收盤漲21.86%，報47.1港元，總市值為1803.95億港元。

該公司早前一日宣布，與貝萊德(BlackRock)牽頭的财團達成原則性協議，出售其全球港口業務核心資産。

财團成員包括貝萊德及其全球基礎設施投資合伙企業(GIP)、地中海航運旗下碼頭投資公司(TiL)。

又一次“低買高賣”

此次交易涉及的資産主要包括兩部分。

第一部分是和記港口持有的巴拿馬港口公司90%權益，該公司擁有並運營着巴拿馬巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個重要港口，長和已營運這兩個港口超過20年。

第二部分是和記港口集團全部80%實際權益，該集團在全球23個國家的43個港口擁有、運營和發展共199個泊位。

值得注意的是，此次出售並不包括和記港口信托股權，該信托在香港、深圳和華南地區運營的港口，以及任何在中國内地的港口均不在出售範圍之内。

據悉在交易完成後，貝萊德财團将實質控制全球約10.4%集裝箱碼頭吞吐量，跻身全球三大港口運營商之列。不過，該交易尚需通過包括歐盟、美國在内的12個司法管轄區的反壟斷審查，且需獲得長和特别股東大會批準。

外界多以地緣政治解讀，但長和聯席董事總經理在新聞稿中強調：“這項交易是純商業性質，與近期關于巴拿馬港口的政治新聞完全無關。”

從商角度看，該筆交易繼續貫徹了李嘉誠“低買高賣”的投資策略。

根據初步基本條款，按照出售資産的百分之一百、企業價值227.65億美元，以及假設淨債務50億美元計算，出售資産權益價值為177.65億美元。調整少數股東權益及和記港口集團欠長和的若幹股東貸款還款後，此交易預計可為長和帶來超過190億美元的現金收入。

有分析指，此時正值全球供應鍊重構，巴拿馬運河的戰略價值飙升，資産溢價空間較大，交易後長和負債率或降至15%以下，為配置其他資産提供彈藥。

彭博社（Bloomberg）分析稱：“對李嘉誠而言，出售港口業務並非退守，而是在高位套現的經典策略，這與他在過去數十年中屢次成功'低買高賣'的風格一脈相承。”

全球港口網絡

李嘉誠的投資手腕一向為外人稱道。

跨越兩個世紀，他的财富版圖遍布世界，橫跨零售、地産、碼頭、電力，香港首富自他登頂後再未易主。

不同于新時期的流量驅動和颠覆創新，李嘉誠的發家模式是通過控制水電燃氣等基礎設施以獲取穩定現金流，再通過反周期資本操作構建商業帝國。

從他的投資類别中看，多半是能源、水電這類利潤不高卻很穩定的基礎設施，資産組合中港口、基建、能源均為長周期、高壁壘資産，能提供穩定現金流。據悉在巅峰時，英國7%的供水市場，25%的電力分銷市場，30%的天然氣供應市場以及超40%的電信市場，都屬李嘉誠。

2015年6月，長實、和黃重組後的長和，承接了旗下非地産業務，即港口、零售、基建、電訊與數據等多元産業；這些資産每年能為上市公司帶來可觀回報。例如深圳鹽田港等港口，每年大量貨物吞吐帶來了源源不斷的财富。

産城園區評論獲悉，長和的核心業務包括港口、零售（屈臣氏）、能源、電訊、基建五大闆塊，覆蓋全球超50個國家。

港口資産是李嘉誠商業版圖的重點之一，和記港口前身是英國祈德尊家族控制的香港老牌洋行——和記黃埔下的黃埔船塢。

李嘉誠通過"一石三鳥"的經典一戰，成功上演“蛇吞象”。在中遠和中海合並之前，和記港口曾經長期保持全球最大碼頭運營商的位置。

據了解，和記港口的發展始于1866年成立的香港黃埔船塢公司，起初致力于船舶建造及維修服務。1969年，香港黃埔船塢公司以黃埔碼頭有限公司的名義開展集裝箱船和貨物處理業務，並成立香港國際貨櫃碼頭有限公司（HIT），開啟專業集裝箱碼頭作業服務。

分地區來看，和記港口便是以HIT經營香港地區的集裝箱港口作業。在1991-2018年，HIT掌握了葵青港區4号、6号、7号及9号碼頭共12個泊位，集裝箱吞吐量占香港的70%。

李嘉誠亦把握住了内地發展機遇：1993年，和記黃埔分别與上海和深圳市政府合資，成立上海集裝箱碼頭和深圳鹽田國際集裝箱碼頭，深圳鹽田港成為和黃挺進内地的大本營。

2011年，和記港口将廣東省、香港及澳門的深水集裝箱碼頭業務拆分為和記港口信托，于新加坡交易所主闆上市。

2016年，和記港口信托與中遠海運港口簽署統籌經營協議，共同運營葵青港16個泊位；同年，和記港口收購廣東惠州國際貨櫃碼頭權益，和記港口信托持股41.3%。

在此期間，和記港口不斷進行海外擴張。90年代開始，和記港口便着手密集收購海外多個具備競争力的港口權益，業務版圖持續擴張。

時至今日，長和在24個國家53個港口擁有共293個經營泊位的權益。

2023年，和記港口的集裝箱吞吐量達到8210萬個標準集裝箱，占全球市場份額的10%。

于截至2024年6月末，港口及相關服務為長和貢獻了9%的收入、15%的EBITDA（扣除利息、稅項、折舊及攤銷前盈利）以及20%的EBIT（息稅前利潤）。換言之，盡管該業務的收入貢獻相對較少，但是利潤率較高。

将在這筆出售事項落實後，長和将和絕大多數港口揮手作别。

1981年一份雜志封面上，李嘉誠被畫作超人，戴着標志性的黑框眼鏡，飛翔港九上空。時至今日，在數不清的生意波瀾中，白手起家的李超人已少被提起，甚至會被稱作雲端之上的壟斷資本家。

到了晚年，他回復外界：“正常的商業是不需要經過這種政治選擇的，而是相對純粹的經濟考量。”他反復強調自己“只是個商人”。

更重要的是，他說自己已到古稀之年，安全比利潤對他來說更重要：“我希望我的人生能畫上一個完美的句号，而不想在晚年再橫生枝節。我也希望我的家人和我的商業在我故去之後，正常運轉，得到良好的繼承。”

免責聲明：本文内容與數據由觀點根據公開信息整理，不構成投資建議，使用前請核實。