GDIRI觀察 | 東航物流冷鍊局

觀點指數（GDIRI） 4月30日，東航物流宣布成立東航冷鍊物流（上海）有限公司，注冊資本為3億元人民币。而據企查查顯示，東航物流對該企業100%控股，這也表明東航物流在冷鍊物流領域拓展的戰略大方向。

該公司的經營範圍包括道路貨物運輸、國際道路貨物運輸、航空國際貨物運輸代理及陸路國際貨物運輸代理等。

觀點指數了解到，東航物流在其2023年報中披露年内綜合物流解決方案闆塊實現主營業務收入91.25億元，同比增長16.74%。而在增值服務方面，還充分發揮貨站冷庫及設備資源優勢，為客戶提供溫控倉儲、中轉短駁全程冷鍊等增值服務，具體包括鮮花、生鮮産品、藥品、生物制品、光刻膠等。報告期内，共實現冷鍊倉儲收入0.72億元。

對于遠距離的冷鍊物流運輸，航空冷鍊是效益最高的運輸方式，相比鐵路、公路、海運等方式，空運可以較好地節約運輸時間，降低物品的損壞率。據民航局數據，我國航空冷鍊物流下遊需求産品中，37%為生物醫藥類，58%為生鮮果蔬類。

而這些對低溫有較高要求的貨物，如若在運輸過程中不能維持低溫環境及較短的運輸時間，損壞率則可能大幅提升。但航空冷鍊物流全鍊路也不僅僅只是空中運輸環節，同時還需要其他如機場貨站服務、地面貨運代理等環節的配合。

2022年國務院印發的《“十四五”現代物流發展規劃》中就提出，要提升冷鍊物流服務水平，要求改善機場、港口、鐵路場站冷鍊物流配套條件，健全冷鍊集疏運網絡，並發展“生鮮電商+産地直發”等冷鍊物流新業态新模式。此外還提及通過現有資金支持渠道，加強國家骨幹冷鍊物流基地、産銷冷鍊集配中心等大型冷鍊物流設施建設。

對此，東航物流業不斷完善其機場貨站服務，且早在2021年IPO上市前就已經将冷鍊物流倉配作為戰略布局的一環，並深入冷鍊物流賽道。

據東航物流首次公開發行股票的招股說明書中披露，募集資金用途主要包括浦東綜合航空物流中心建設項目、全網貨站升級改造項目、備用發動機購置項目及信息化升級及研發平台建設項目。其中，全網貨站升級改造項目具體建設内容包括對上海浦東國際機場西區貨站進行冷鍊全過程操作建設，對浦東西區進行自動化和智能化改造。

而在改造前，上海浦東西區貨站貨物在進出冷庫前後的收運、安檢、組裝、出港等一繫列操作，是在敞開且無溫度控制的環境中操作。出口冷凍冷藏庫的操作均為普貨操作模式，由代理自行采取溫控措施，對于如疫苗、生物制品等要求高的特種貨物並無法出運。

東航物流表示貨站升級改造項目順利實施後，将保證冷鍊貨物全程操作的可控性，有利于提高其在冷鍊物流市場的市場份額。

據觀點指數了解，截止至2023年12月31日，東航物流的自營貨站共17個，覆蓋了多個國内核心航空貨運樞紐區域。

在冷鍊倉儲方面，東航物流的浦東、虹橋貨站擁有約0.89萬平方米的冷庫。貨站冷庫均設有冷凍、冷藏和常溫區域，能滿足-18℃，2℃～8℃，15℃～25℃的溫控區間，可提供從貨物收運、安檢、組裝、庫内駁運、倉儲、直至機坪駁運、庫内理貨等全程冷鍊解決方案。

可以注意到，設立的公司東航冷鍊物流（上海）有限公司的經營範圍正包括了陸運代理等方面，這也意味着東航物流冷鍊倉配的全流程未來将得到進一步完善。

此外，把發展重心放于冷鍊倉配的東航物流也與當下冷鍊物流的高需求逐漸貼近。據中物聯冷鍊委數據披露，2023 年我國冷鍊需求總量預計達到 3.5億噸，同比增長 6.1%；冷鍊物流總收入預計達到 5170 億元，同比增長 5.2%。