原報告｜跨境電商背靠倉儲提供方好“乘涼”

觀點指數 據海關總署表示，當前跨境電商已成為全球貿易的新勢力，我國網民規模突破10億，是世界第一大網絡零售市場，跨境電商增長尤為迅猛。

2023年，我國跨境電商進出口總額2.38萬億元，增長15.6%。其中，出口1.83萬億元，增長19.6%；進口5483億元，增長3.9%。參與跨境電商進口的消費者人數逐年增加，2023年達到1.63億。

據商務部數據，今年一季度我國跨境電商進出口5776億元，增長9.6%，與匈牙利、阿聯酋、柬埔寨和巴西等“絲路電商”夥伴國電商進出口快速增長。

推動跨境電商快速發展的背後除了有政策引導、數字化趨勢等的助力外，商品存儲的倉庫同樣重要。尤其對于純外貿企業而言，自建倉庫的難度大且成本高，租賃倉庫成為了首選；而于跨境電商平台，也並非一定要自建倉儲體繫，選擇與倉儲提供方合作建設定制倉也是不錯的選擇。

2023年3月29日，蘇州工業園區高端制造與國際貿易區發布公告稱，截至目前，轄區已建立近10萬平方米高標準、高規格的倉儲設施，形成全流程跨境電商物流及供應鍊服務體繫，有力支持跨境電商企業發展。其中提及将基于亞馬遜提供的出海賦能體繫，組建本地化運營團隊，連同蘇州跨境電子商務有限公司為蘇州工貿一體的客戶提供“蘇州品牌+亞馬遜/第三方平台+獨立站”跨境品牌出海服務。

同年12月12日，普洛斯發布公告稱希音灣區西部智慧産業園項目已開工建設，這個項目是普洛斯為SHEIN定制的智能化、低碳化、人性化産業基地，也是普洛斯迄今體量最大的客戶定制項目。

本文從第三方倉儲提供方入手，分析在跨境電商發展的過程中，倉儲提供方給予的便利、引入跨境電商企業時做了哪些适應性的建設或改造、目前第三方存在的問題等。

倉儲的選擇

從跨境電商企業可選的倉庫類型而言，主要有保稅倉和非保稅倉（國内）及海外倉（國外），而從倉庫的建設方式來看，主要有自建、租賃兩種。

觀點指數了解到，保稅倉主要用于存儲在保稅區内未交付關稅的貨物，企業在貨物進口時暫時免除關稅和稅收的支付，減少資金壓力，並為企業提供靈活的倉儲和物流安排。而非保稅倉則是指常規倉庫，用于存儲和分發貨物，其中的貨物在進口時需要立即繳納關稅和其他稅費。

海外倉則是企業建設在海外的倉儲設施，國内企業将商品通過國際運輸的方式運送至目標市場國家，在當地自建或租賃的倉庫儲存商品，並根據當地的銷售訂單從當地倉庫進行商品分揀、發貨等操作。

數據來源：跨境眼、弗若斯特沙利文，觀點指數整理

從機構數據來看，從2020到2022年，主要國家和地區的海外倉數量逐漸提升，且截止至2022年底，我國海外倉數量已提升至2356個，同比增長了30%，整體市場供應旺盛。

2021年4月21日，普洛斯作為海外倉的提供者，在西班牙加泰羅尼亞的普洛斯瓦爾斯物流園（G Park Valls）引入了Aosom（遨森電商），後者租賃了3萬平米的倉儲面積用作地區分撥中心。據了解，Aosom是一家主營戶外休閑、居家用品、運動健身、健康及美妝等繫列産品的跨境出口電商企業，公司總部位于浙江甯波。

2024年1月3日，京東物流為荣耀在歐洲推出海外“前置倉”服務模式，通過将手機等智能終端設備儲存在京東物流法國巴黎倉等倉庫，歐洲消費者在任一平台下單，均可在倉内迅速生産、出庫，借由京東物流的物流網絡，實現訂單在法國、比利時、盧森堡等國家最快1日送達，2-3日覆蓋歐洲核心國家和地區。

對于跨境電商企業而言，租賃倉庫是較好的選擇。

自建倉庫需要巨額投資及長時間的準備工作，如果不是運營較好的中大型跨境電商企業，利潤可能無法攤銷建設、物流配送等多過程的成本。

當然，海外倉也是物流地産的一種，其同樣伴随着建築周期和回收周期長等缺點。但是對于倉儲方而言，其可将成本攤銷給多個客戶，實現規模效應，從而降低單個客戶的運營成本。此外，還可以利用其專業的物流網絡和資源，讓客戶可以進行更為高效的物流運作，實現倉配一體。

數據來源：跨境眼，觀點指數整理

從機構數據來看，海外倉現階段還是以純租賃為主，占39%；以完全自建的模式進行的企業僅占比28%。

針對保稅倉的需求，紅土創新鹽田港REIT在其2023年年報中表示2022年12月8日，深圳鹽田港跨境電商運營中心正式啟用，標志着深圳港集團在港航配套産業及新業态培育方面取得新突破，給深圳建設跨境電商國際樞紐城市提供有力支撐，将極大推動跨境電商産業規範化發展，並助推更多跨境電商企業在鹽田區集聚，形成産業集群效應。

政策端同樣促進了跨境電商在鹽田區的入住，如2023年4月出台的首個跨境電商産業扶持政策《鹽田區關于加快推進跨境電子商務産業高質量發展扶持辦法》，對鹽田區内航運物流、保稅高端産業、保稅展示交易等企業均有不同程度的獎勵扶持，促進此類企業在鹽田區内的進駐及發展。

此外，保稅倉所處的保稅區實行“境内關外”的政策，即貨物從海外進入保稅區不視同進口，只有從保稅區進到國内時才視同進口，貨物從國内到保稅區即視同出口。

這也意味着在中國采購的國際企業可以将采購出口貨物的配送中心設在保稅區，直接對國外市場進行貨物配送，從而解決配送的成本問題；進口貨物也可以先保稅倉儲在保稅區内，再根據實際的銷售數量和形式進行貨物清關工作，這同樣刺激了跨境電商企業的入駐。

适應性與現狀

第三方倉儲提供方與跨境電商企業之間並非是單向選擇的關繫，而是雙向選擇的過程。第三方也會進行一些适應性的建設或改造來招攬跨境電商企業的入駐，如前文所提及的鹽田港跨境電商運營中心。

觀點指數了解到，鹽田港跨境電商運營中心于2023年年初通過海關驗收，並于8月7日打通關區壁壘，以一體化平台“調撥單”方式流轉電子通關數據，啟用智能電子關鎖取代傳統物理關鎖，運用科技手段強化車輛途中監管，“數據流、軌迹流、視頻流”全鍊條實時接入海關繫統，車輛可自動過閘、實時還櫃，真正實現繫統互通互聯。

此外，每票貨物通關時間可節約2到3小時，同時為跨境電商企業節約500至1000元的物流成本。截止至2023年8月17日，鹽田港跨境電商運營中心已完成近600車的跨境電商貨物通關，包裹數達1400萬件，實現出口貿易額達1.6億美元。

除此之外，政策端同樣引導倉儲提供方優化海外倉的布局。

具體來看，商務部在最近的國新辦新聞發布會上表示，我國将繼續優化海外倉的布局，鼓勵外貿企業和物流企業充分利用這些海外倉資源，提升其在專業化、規模化、智能化方面的水平，從而為中國優質産品提供更便捷的直達境外消費者的渠道。

據了解，目前海外運力不穩定，由于跨境商品進出口需求的大量上升，導致商家需大量備貨，進而導致對倉儲的需求增加，但同時也導致部分倉儲提供方在吸引賣家合作時使用低價誘惑的手段，合作後再提價，使得商家陷入被動的局面。

行業亂象背後是資源進一步向資質深厚且有品牌背書的海外倉集中，這也給第三方倉儲提供方一個信号：除了對資産進行改造升級外，還需不斷提升企業實力，這樣才能招攬到更多跨境電商企業的入駐。