小米擠窄門 手機高端化之後要看造車的了

觀點網 最近，人們發現雷軍正肉眼可見地變得憔悴。但2023年小米集團的業績表現，可能會讓這位大忙人舒心不少。

去年11月Q3财報，該公司時隔6個季度重回增長軌道。這個趨勢成功延續到财年第四季，為小米造車和向高端化探索，增添了幾分底氣。

資料顯示，2023年小米年度收入達到2709.70億元，對比2022年同期下降3.2％。

分業務看，支柱闆塊智能手機業務受前兩季影響，收入同比下降5.8％為1574.61億元；互聯網服務業務收入為301.07億元，同比上升6.3％。

IoT與生活消費品業務方面，小米繼續保持全球最大的消費級IoT平台優勢，收入微增0.4％到801.07億元。同時，AIoT平台已連接的IoT設備數達到7.397億個。

營收仍然下降，但小米同期毛利錄得574.76億元，同比上升20.8％；經營利潤為200.09億元，同比上漲610.4％。除稅前利潤上漲459.5％達220.11億元，年内利潤上漲598.2％為174.74億元，經調整淨利潤192.73億元，增幅也有126.3％。

盈利表現亮眼，源于小米執行了新經營策略。2022年末，在面對上市以來首次業績下滑，小米提出要将過去注重規模的方針，改變為“規模與利潤並重”。

據了解，小米在公司内部将“利潤”提升至和“規模”同等重要的地位。小米集團CFO林世偉在電話會議上表示，公司集中采用了多項費用控制措施，包括通過改善物流成本、預算管理等方式提高了财務管理效率。

據透露，小米年内的核心費用率從13.8%下降至13.3%。如銷售及推廣開支就從上年度的213億元減少9.8%至192億元。

在投入上卻不能省。去年小米14繫列發布會，雷軍就提到小米未來5年研發投入預計超過1000億元。而去年這個數字就達到191億元，同比增長19.2%。

高端化成了？

小米的高端化成了嗎？我們從兩條花邊新聞開始說起。

3月18日，芯片大廠高通在北京舉辦骁龍旗艦新品發布會，國内科技行業的不少重要人物到場參與。其中，人們發現小米集團總裁盧偉冰的座駕，正是小米汽車旗下首款産品——雅灰配色的SU7 Max。

不過眼尖的網友同時發現，坐在後排的盧偉冰，照片中的坐姿非常局促，雙腳平踩在地闆的情況下，大腿幾乎無處安放只能縮在胸前。

在一片對SU7空間大小的調侃聲中，盧偉冰只能拍視頻自證。

而關于這位明星職業經理人的身高到底幾何的搜索詞條，也自然登上了頭條，成為近期圍繞在小米周邊的衆多流量事件之一。

同日，小米汽車再被曝光存在超時行駛、惡意逃費、違規掉頭等行為。來自天津高速公路集團消息，有14輛被證實為SU7測試車的無牌照車輛存在“長路短報”逃費行為，共計54次，涉及金額4408.96元。

随後，雖然小米即時回應了質疑，並強調無違規行為，但相關消息仍引燃了輿論。

正所謂黑紅也是紅，一連兩個熱搜，連廣告費都省了。SU7與理想MEGA一起，是2023年至今熱度最高、聲量最強的兩款新車。

除了SU7，小米14是最會營銷的小米集團，在去年打造的又一個“爆款”産品。

資料顯示，這款搭載了骁龍8Gen3、全新自研的底層繫統澎湃os的旗艦手機，在攝影、屏幕、性能、設計、繫統等方面都有了明顯提升。粉絲戲稱其為“堆料悍匪”，而在雷軍的口中，則是越級對標iPhone 15 Pro的存在。

推出該機型被外界看作是小米沖擊高端機市場的關鍵一戰。盡管入市前一度不被看好，但小米14一經推出便實現了現象級的成功。

據了解，10月31日小米14開售第一天，僅5分鐘單機銷量就比上代13繫列首日銷量增長6倍，4小時就創下近一年所有國産手機首銷全天銷量及銷售額紀錄。

統計數據顯示，自首銷至11月10日，小米14全渠道總銷量就高達144.74萬台。整個雙11期間，小米14全渠道支付金額破224億元，在智能手機大盤銷量下滑16%的情況下，創下歷年大促新紀錄。

體現在市占率上，來自2月22日小米14 Ultra新品發布會盧偉冰透露，14繫列首銷首月，就助力小米手機占據4K-6K價位段中國市場份額的38%。

而整個2023年Q4，按市場研究機構Counterpoint Research公布，小米期内出貨量達到4070萬部，同比增幅達23%，是前五大智能手機品牌中最大，並以13%的市場份額位居全球第三。

小米财報展示了更準确的數據，去年第四季度，該公司智能手機出貨量由2022年同期的3270萬部增加23.9%至4050萬部。

同時，小米在中國大陸地區人民币4K-6K位段的智能手機銷量排名第一，市占率達到28.2%。全年看來，小米在這個價位的統治提升至16.9%，同比增長9.2個百分點。

挑戰在後頭

在公司内部信中，雷軍曾表示：“高端之路是小米成長的必由之路，也是小米發展的生死之戰。”

目前，小米14繫列+底層繫統澎湃os+小米汽車，是小米走向高端化的重要抓手，也是實現“人車家全生态”頂層戰略的主要拼圖。

小米在去年Q4以來的兇猛打法，以及14繫列的成功，讓雷軍的夢想實現了一半。

但挑戰還在後頭。

首先，過去7年全球手機市場一直呈現萎縮狀态。國際數據公司IDC最新分析認為，2024年全球智能手機市場将走出低谷，但年内總體出貨量将仍低于大流行前的水平。

該機構預估24年全球智能手機出貨量達到12億部，同比增長2.8%，且一直到2028年都将保持較低的個位數增長。

另根據Counterpoint Research 最新發布的中國智能手機周度銷售追蹤報告，2024年頭六周國内智能手機整體銷量同比下降了7%。全年情況猶未可知。

人們越來越不愛換新機。反映到小米自身，其去年全球智能手機出貨量為1.456億台，同比下降3.3％。全年，小米是通過14繫列更高的售價維持了收入規模。

但這種高端化的成功只呈現在國内範圍。小米這幾年的國際化頗有成績，不過是依靠“性價比”所達成的。

資料顯示，2023年小米在中國大陸地區智能手機平均售價（ASP）同比提升超過19%。

但小米智能手機分部收入還是同比減少5.8%至1575億元，主要由于出貨量下跌，以及ASP由每部1111.3元下降2.7%至每部1081.7。

“主要由于2023年上半年我們增強了境外市場清理存貨的力度，及2023年下半年ASP較低的新興市場的出貨量強勁增加。”小米稱。

在業績會上，盧偉冰也解釋表示，小米並未在印度市場推動高端機上市。同時，在于拉美、中東、非洲等新興市場，市場拓展的動力主要來自中低端機型。

其次，小米造車的成敗成謎。

小米14繫列證明品牌高端化開始見效，小米SU7的推出有利于加固這個戰略。

不過，作為國内新能源新勢力起步較晚的車企，造車3年，小米汽車第一款車型在去年12月末的小米汽車技術發布會才終于揭開面紗。

直至如今，在數月的時間内，關于SU7如何定價，一直是行業内熱度很高的話題。尤其自2024年春節，由比亞迪掀起的“價格戰”席卷了全行業。降價潮之下，SU7的定價始終是個難題。

只是為了鞏固高端化，SU7的售價注定不會太便宜。況且，據統計目前小米在造車上公開的投入數字已達98億元。

目前，SU7定檔3月28日上市，但入市即是決定成敗的一戰。

據盧偉冰于電話會議上最新披露，其仍堅持此前雷軍的口徑：小米汽車的定價會“有點貴”，不過“一定會物超所值”。同時，他也表示，小米汽車的階段性目標是進入純電豪華轎車的銷量前三。

小米在手機業務上的期許也很宏大，來自參與了投資者會的人士分享，盧偉冰提到，“要成為全球手機銷量第一，超越三星。”是實實在在要去做的一個目標。

為此，盧偉冰稱小米将堅定不移地推進高端化。接下來一年，在國内市場将重點突破6K到 10K價格段。在海外，尤其在歐洲市場的高端化也會進入新階段，同時也會考慮推售更多IoT産品。

盧偉冰在投資者會分享，目前在歐洲市場小米14的售價為999歐啊，小米14 ultra是1499，已進入到1000歐到1500歐的價格段。據了解，小米在歐洲市場實現了三倍增長。

2023年完成了頂層戰略設計，小米接下來要快步走實現目標。