GDIRI觀察｜“華為繫”造車智選模式的交付難題

觀點指數（GDIRI） 面對新能源賽道競争的逐漸白熱化，不斷提升自身硬實力的同時，鴻蒙智行也在拓展“朋友圈”。

在2023年11月智界S7發布會上，余承東表示，華為已經向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出股權開放邀請，並希望中國一汽集團也加入由華為主導的智選車合資公司。

科技企業與傳統汽車廠商的強強聯合或将成為新能源品牌在汽車賽道立足的優勢。根據公開信息，華為已申請一繫列與“界”有關的商標，除了“問界”、“智界”，還有“勇界”、“慧界”、“築界”、“傲界”、“羿界”、“尊界”、“擎界”等。于此，可預計未來鴻蒙智行将聯合更多傳統車企推出多個繫列的智選車。

據了解，現已公開表示與華為合作的車企為賽力斯、奇瑞、江淮以及北汽，值得注意的是，這四家車企的規模多數屬于傳統車企中的中小廠，根據中汽協發布的2022年中國汽車工業整車二十強企業名單數據，奇瑞及江淮分别位列第12、第14，北汽規模相對較大，位于第4。而賽力斯前身是重慶小康汽車集團，2022年營業收入為341億元，其資金規模與江淮相近。

事實上，華為並不是沒有向頭部車企抛出橄榄枝，國内頭部的兩家車企——上汽、一汽，都收到過華為發出的合作邀請。2021年上汽董事長陳虹于股東大會上表示：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的，上汽要把靈魂掌握在自己手中。”此番言論當時還引發過車企“靈魂之争”的熱議。

而華為與一汽的合作也只是以零部件模式合作，一汽解放于1月8日表示，将與華為合作開發L4低速場景自動駕駛産品，而對于華為智選車合作的邀請並沒有明确回應。一汽集團表示要将旗下自主品牌紅旗押寶新能源，並全域推動所有車型的電動化。

面對頭部大廠的“婉拒”，華為目前多與中小廠推進智選車模式。但是産能不足是這類車廠面臨的普遍挑戰，現已推出的問界和智界都遭遇不能按時交付的問題，2023年問界的投訴數據顯示，有關售前/售後服務的投訴占比54%，其中大多數是對無法按時交付的投訴。智界11月上市當天的累計預售量超2萬輛，但12月銷量僅為784輛，訂單轉化率處于較低水平。

近期，奇瑞汽車副總韓必文突然離職，網傳其離職原因與智界S7生産交付不順高度相關。除此之外，長安汽車董事長朱華荣也公開表示對華為智選車模式的質疑，這無疑加深了業内對華為智選模式的疑慮。

與此同時，鴻蒙智行在2024年還将陸續推出享界與傲界，分别由北汽、江淮進行整車生産。屆時，作為“四界之主”的華為，應當如何調節四個繫列的資源分配，這是走出問題困境的關鍵所在。