特寫 | 唐學斌：恒車通的車位資産化邏輯

2024觀點數字發展大會·特寫 談到近年來國内最熱門的投資風口，繞不開快速崛起並迅速搶占全球電車市場份額的新能源汽車行業。

一個風口産業的上下遊産業鍊，同樣是“香饽饽”。但在補能設施之外，深圳恒車通停車服務有限公司創始人唐學斌更關注的是規模擴張之下的汽車市場痛點--停車難。

作為從彩生活走出來的物業老兵，問及唐學斌為何在多個物管細分賽道中決定以停車為方向成立初創公司時，唐學斌直言：“作為一個創業公司，一定要能夠找到社會的痛點，要能解決問題。”

早在恒車通成立之前，車位資産化的想法便已在唐學斌腦海中盤桓。“停車難”的切身經歷再加上彩生活的從業經歷，唐學斌最終還是憑借在物管行業多年沉澱的資源，與汪傑和楊建軍、康天彪等幾位好友一起耕耘車位資産化服務。

停車商機

從過往的一些采訪中可以知悉，唐學斌認為“沒有市場調節，停車車位供應不足，其實是中國停車難、停車緊張的一個非常重要的原因。”他認為：“只有把車位像房子一樣變成私有财産，用價格杠杆進行市場調節，才能徹底解決停車難的問題”

在唐學斌看來，停車位在中國是一個被大家忽視了的資産，蘊藏着巨大的商業機會。

“停車位和房屋一樣具有70年産權，具有資産所有的權能，且天然具備壟斷屬性。所以，唐學斌認為停車位具備優質資産的基礎，可以作為未來物業管理或者資産運營的增長點。”。

實際上，唐學斌終究沒有離開物業領域，而是将停車服務作為一個切入口，圍繞着物管業務繼續在熟悉的領域繼續發光發熱，對着感興趣的方向勇往直前。

他于2020年6月成立恒車通，目標是成為專業的車位資産運營服務機構。但比起單純的停車服務企業，恒車通在本質上更像一個物業服務企業。

“現在是把停車位資産化運營内化到物業管理里面，将停車位交給我們運營的同時，開發商多半會把物業管理合並過來。” 唐學斌表示，物業和車位是分不開的，想要做大車位的價值，對應的物業管理肯定也要做好。

“為什麼大多數物業公司最後根本不值錢？因為他們提供的産品不值錢。比如說很多物業公司本質是一家保安公司、清潔公司。很多物業公司認為這是根本，但這是錯誤的，物業的核心應該是讓它們服務的資産保值、增值。”

“物業服務如果能夠讓一個商業掙到錢，能夠讓一個公寓租得出去，能夠讓一個居住小區住得安心舒适，這就是資産運營。物業公司要轉型成為資産運營公司，像四大行一樣，物業公司本質是資産管理公司。”唐學斌強調：“很多東西都是萬變不離其宗的，所以要把資産保值增值作為物業公司的服務核心。”

唐學斌相信停車位是物管行業離錢最近的地方，如果物業公司能夠将車位當成資産運營起來，出租、出售、共享，讓業主的車位保值增值，車位就成了新的投資産品，賺錢的邏輯也就成立了。

當車位變成一個資産，就意味着它的運營除了日常的物業管理，還需要交易平台、定價體繫與服務體繫，恒車通在車位資産化中的方向就是做交易平台。

資産邏輯

此前，唐學斌曾向同行與物業公司發出倡議，希望能夠構建一個“滴滴分時租賃車位”模式。這種模式就相當于将滴滴共享汽車的邏輯化用到車位租賃，通過公共交易平台讓車位資源流通起來。

“其實就是解決大多數信息不對稱，比如我有一個車位想要分享出去，但誰知道你願意分享？分享出去的價格到底是多少？現在的技術解決這些問題，非常簡單。”

然而，這種停車位共享的商業模式最終並沒有推廣開來，唐學斌認為其中有兩個難點：資金與規模。

“首先，要把這種'滴滴停車'模式做起來，可能要燒很多的錢。但這種模式還是要有的，所以這里面有一個雞跟蛋的問題，這個問題不是我能解決的。”

唐學斌進一步解釋：“比如說共享單車、共享汽車，大多數並沒成功，但是在小範圍實現停車位讓渡和共享是完全可以的。”

平台的搭建需要長期投入，正處于起步階段的恒車通，目前還是以存量改造為主。而在前期的進場改造中，成本最高的其實是設備投入。

但唐學斌決心在輕資産的道路上走到底，並不打算效仿部分物業企業追尋新能源汽車的充電市場：“現在我們有的是資産，現在不需要創造資産，很多資産會以很便宜的價格送給你。”

“現階段，我認為運營比開發重要。”一個成功的資産最終還是需要回到運營上來。

作為在物業服務行業摸爬滾打了二十多年的老将，唐學斌看待問題透徹而精準，但在風口正盛的數字化上他保持謹慎，提出了“效益大于成本才是有意義的數字化”的觀點。

“社區里确實很多内容都可以數字化，但真正能夠帶來收益的很少。物管還是要回到服務本身，為服務賦能。數字化有沒有用的標準，還要看能否幫助企業解決事情。如果是沒有意義的事情，根本不需要解決，也就不需要數字化了。”

對于恒車通來說，未來可能的數字化方向會是優化人員數量和優化組織效率。

“首先要優化人員的數量，搞一個數字化平台，可以省掉後台的人力成本。其次就是效率，我們要具備将60%甚至80%管理行為變成數字化的能力。比如将工作數字化，将檢查數字化，将很多日常行為數字化，把這些層級的管理行為變成一種數字化運營能力。”

立足于車位的資産屬性，把物業服務的價值疊加到車位中，再用數字化平台為車位資産進行賦能，最終将車位打造成新的投資産品，形成完整的投資産出鍊條。

這就是唐學斌創立恒車通背後的車位資産化邏輯。