觀點網訊：近日，有已脫保的新能源車主面臨“換電池報價8萬，車殘值才3萬”的處境，在換電池與換新車之間進退兩難。
電池包是電車成本最高的部件。在智能駕駛輔助、智能座艙等配置普及之前，電池成本甚至佔到購車價一半以上。隨着車輛脫保、容量衰減，續航不再滿足日常出行需求，電池包換新與整車換新都變得棘手。
規模層面，行業測算，2025至2032年將有近2000萬輛新能源車陸續跨過電池質保線。
乘聯會崔東樹指出，2026年底，國內車齡超過8年的新能源車保有量約260萬輛；如果算上提前脫保的營運車輛，2025年全年就新增脫保車輛約350萬輛。
成本落差是車主困境的核心。媒體報道，在一家新能源維修門店拿到的報價，緊湊型純電車的整套電池包更換普遍4萬元起步，中型SUV動輒8萬到10萬元。相比之下，一臺車齡8年的老電車，殘值往往只剩2到4萬元。
寧德時代2024年8月推出“寧家服務”，用CTP深度維修技術只換出問題的電芯、不動整包，目前可維修車型覆蓋率做到70%以上，原廠配件、原廠工藝，修完還帶官方質保。據悉，這種模組級維修的成本只有整包更換的10%到50%。
蔚來BaaS模式下，電池資產公司武漢蔚能註冊資本約26.75億元。