江沁園：全球停車産業的發展現狀 | 2024博鰲商業大會

本文為江沁園先生在2024博鰲商業大會發布的演講。

江沁園（陽光海天停車産業集團總裁）：很高興又見到大家，每年一次，還有很多老朋友，像胡總都不只一次。其實我們是同一類的，我們自己都基本上不擁有資産，而是如何研究把資産用得最好。我是6月中旬剛從美國回來，這一次跟大家講講老外是怎麼幹的。

首先介紹一下停車市場，這個數字很吓人。最左邊是中國市場，前三家中，我們算是最大的一家，加上另外的兩個競争對手。在我們的市場市場份額不足1%，是0.3%左右。美國前三家占到市場的42%，英國是接近30%，法國是接近16%。這些高度發達的經歷了幾十年停車産業發展的國家，集中度都相當高。這個數字0.3的背後，是不是說0.3之外有很多不同的小停車公司呢？其實也不是，小的停車公司确實不少，但是最大的空白是業主自己，所以絕大部分車位還都在業主自己手中經營。

我們這樣的企業所做的最大的一件事，就是呼籲、教育，天天跟客戶交流說為什麼這個資産在我們手里要比在你們手里要好。 在中國沒有幾個大的停車公司，我們是最大的，且是國際停車行業唯一的中國會員，我們一直參加這個會，疫情的時候中斷了兩年，今年和去年也都參加了。

最新的就是2024年在哥倫布市，在俄亥俄州。哥倫布市别的沒啥名氣，大學也很一般，就是俄亥俄州立大學，但是喜歡運動的人都知道這個大學的籃球隊在美國是數一數二的，跟杜克籃球隊輸送了大量的NBA球員，所以我們就在這個地方舉辦了國際停車協會的2024年峰會。

與我們看到的熙熙攘攘的情況不一樣，一般的停車協會是小衆市場，參加的人非常多，但是展位面積並不大，可能是國展的1/4就把所有東西都包了，因為市場的玩家也不是那麼多，但是有一些很有意思的技術。

第一，以Inter Park為代表的運營商，比較類似陽光海天。他們管威斯汀酒店，兩個小時39塊，這就是在美國的收費標準。

第二，以重資産為導向的West FSI，手中的重資産項目部少于60個，特别是以政府為主的資産類型，一買就買99年的運營權之類的，後面出錢的全是險資。

第三，一些小玩家，以技術為導向的，像FLASH，就是幫助做共享停車。不僅是創造車也毀滅車流，其實幫很多Microsoft等大公司，就是遇到總部停車位不夠的案例。這家公司特别牛，組織大巴沿途拉員工上班幫助來解決這個問題，也鼓勵員工用公司自己的小程序自己内部共享，每天都可以共享。

第四，我遇到一些小公司活得非常好。在中國研究技術的小公司很多，但是活得挺慘。AirGarage是幫别人搞動态定價，其實不復雜，就是當停車場到了20%的時候跳出來一個價格，30%的時候跳出來一個價格，到70%的時候跳出來非常昂貴的價格。

它是根據過去的車流估算，就像賣機票是一樣的。在國内已經實現了在月租上的動态定價，但是由于政策法規的問題不能實現時租上的動态定價，現在我們正在研究這個課題。 這是美國的一些硬件設施，這個機器很有意思，可以說非常全能，比中國掃碼的都牛多了，但是它也相對落後。因為只要是支持所謂現金收費、信用卡，它還是慢，它的速度非常慢。它所有的東西都支持，就是慢。我曾經看過一個人操作，操作了起碼5分鐘才把支付給完成了。

紅色的就是一個相當于指示這個地方有沒有車位，這是我們五年、十年前的技術。他們在技術方面，除了我剛才提到的公司研究動态定價、共享的模式上領先之外，技術其實是全面落後的。 我不是吹牛，這就是世界最領先的技術，也就是發生在我們公司陽光海天。

因為我們對這個行業太了解了，美國、法國、德國、日本都考察過，真的是我們中國在這方面做得最好。 最左邊是全數字化場景，以AI基礎的全數字化場景。過去打造這個場景是很昂貴的，上海政府曾經做了一個計算，全數字化場景做到車位級管理，應對充電等需求的，大概三年之前一個車位要投六七千才能做到。

我們現在的技術，一個車位不到一千塊錢就能做到全數字化場景。它的好處很簡單，可以實現從你們家車位到我們這里車位的無縫連接，甚至可以預訂、導航。 中間這部分是集中式管理，這是我們作為運營方要做的。

我們這個中心有40多名接電話的員工，有500多個停車場是40多人管的，而且分兩班，每班只有20幾個人，每天接聽兩三千個電話。負責發送3000多名員工每半個小時需要幹什麼的工作，把他的工作任務變成工單直接推送到手機上，這就是後台的中心要做的事情。

右邊是我們跟客戶打通的客戶端，這個客戶端不僅是支付，客戶端其實是産品銷售。我們所有的月租分成不同等級，全是從這個端口發售的，沒有線下人員動任何現金，價格自動從平台上跳出。

另外，能夠實時跟商場打通，能夠給你推送你喜歡的産品、餐飲和服務，這是我們稱之為AIPP，也就是我們的核心。這個核心确實是在世界範圍内還沒有人做。在我們業主端，因為我們研究這個賽道18年，是非常細的賽道。像大悅城也沒有，因為他們大量的錢是花在樓上的，沒有花在樓下。

我們的停車場，以封閉車場作為案例，實現了全場景。凡是在停車場能幹的活，我們基本都想到了。圍繞着我們背後提供服務的有800多個合作夥伴，其中不乏大家所了解的同城、攜程、一嗨租車、充電的星星、特斯拉、寶馬、奔馳都是場景的使用者。

我們從商業上面帶給大家最大的利益，我經常講一句話是非對稱利益。我們跟業主探讨最多的不是我能幫你多掙多少錢，而是能怎麼樣幫你提升進出場的速度，提升車場的容量，提升周轉率。這是上海的一個項目，我們在這個項目幹了六七年了，這個數字還是比較可觀的。我們進場之後，通行效率提升了30%，場内支付提升80%。這里面講的場内支付，不是到閘之後掃碼支付，而是取車之前的支付，這是對通行效率最大的影響。同時周圍周轉率也得到提升。

另外一個商業案例在周海，周六、周日來多的1/3車是澳門的車。這個項目只看一個數據，業主的1386個車位遠遠應付不了周六、周日的高分，我們應付到了，我們在節假日周轉率幾乎做到7，一個車位平均有7輛車使用，這是我們給業主提供的最大的利益。在你有了這7輛車的基礎，你的收益也更好了，所以收益也得到了巨大提升。 在商業上面是這樣，我想講另外一個跟大家沒有太大關繫的賽道，就是政府。

其實這個是我們公司未來想乏力的另外一點。 國外政府資源第一是不太多，我特别指路側停車這種。而且往往他們的技術也比較粗糙，就是投币，加上可以使用信用卡，規定也比較簡單粗暴。比如紐約的核心區最多允許15分鐘、半個小時、2個小時，然後就有一些執法的圍着這幾條街轉，超過了時間就貼罰單。但是在中國的大部分一線城市，基本都實現了數字化，但是實現數字化不想當于就管得好。 什麼是數字化呢？就是在停車方面的停車大腦，是在政府的中控中心可以看到的三維的立體畫面，每條街、每個路段、每個車位都是一個點，随時誰在使用，哪一個車牌，停放了多長時間，什麼時間走的，它都能捕捉到，這個是不太難的。

第二，把整個城市的路側資源變成大停車場，這對于政府掌握城市的停放規律是非常重要的，在國外是沒有這方面大數據的激烈，在中國是非常獨特的。上一次去上海有一個很深的感受，有一次過馬路闖了紅燈，結果被攝像頭捕捉到了，給我發了短信還罰我，我想現在太厲害了，出去幹啥事也不能幹壞事。 陽光海天運營了超過10個城市業務，比較大的城市就是廣州，還有重慶，這是我們管理的車位。

數字化所做的事情就是形成有效的視頻流，以及把整個城市的路側資源的流量分布給搞清楚。數字化運營就比較難了，拿來大量的數據怎麼用， 結果是什麼樣呢？我們比政府幹得好在哪兒？第一是錄入率，我們的錄入率比政府高很多，有些政府跟我們說收繳率100%，我就問他錄入率有多少？他自己都不知道，他不錄，那就沒有這個訂單，我們是完全99%的錄入率。綜合收費率85%，這是很牛的事情。

基本上我們現在遇到的二線城市的政府告訴我們的，他們的收繳率一般是50%以下，跟我們是明顯不一樣的，而且我們沒有什麼強制措施，就是靠認認真真的追繳，各種各樣的追繳來做到這樣的。

第三是人均管理車位數，在各種技術相配合的前提下做到了人均管理車位120個，這個是很了不起的。現在連北京人工收費的那些，他們一個人每天管20個車位左右，我們的有效是120。 最後還是希望能夠在這個會上跟各位業主表表态，希望我們有機會接觸一下，聊聊細分賽道、資産怎麼更好地被利用，謝謝大家！