特寫 | 廖旭琦：深國際灣區投資的物流創新與投資策略

觀點網 首屆觀點産業年會擇址于大灣區廣州。會議間隙，我們和深國際灣區投資發展有限公司副總經理廖旭琦有了段交流。

深國際聚焦全國核心物流節點城市進行布局，圍繞“水路空鐵+智冷”打造全景物流生态。據了解，十四五期末，深國際整體運營規劃面積将達到深圳第一、灣區前三、全國前五。目前深國際重資産布局在全國40個城市，綜合去化率達到接近90%。

在行業深耕多年，深國際積極探索物流地産的創新模式。比如，灣區投資持續探索“物流+”創新運營模式，與巴士集團、地鐵集團建立戰略關繫，開展“公交+物流”、“地鐵＋物流”項目上的合作。

廖旭琦稱這是 “非常大的創新”。

據介紹，“公交+物流”、“地鐵＋物流”實際是社會公共資源的物流疊加，利用城市核心物流節點附近的地鐵車輛段、公交首末站等公共交通場站資源，通過這些閑置空間資源去做一部分物流功能疊加，以保障深圳市後續的物流發展。

“社會公共資源一部分在政府手里，一部分在巴士集團、地鐵集團手上。深國際可以利用一些科技手段，以及物流行業的設備和經驗，疊加到現有的非物流主業市屬企業，對現有場站進行改造投資。”

這種模式下，巴士集團、地鐵集團出場站資源，深國際進行物流科技以及應用場景等疊加，以解決目前深圳市、大灣區一些頭部物流企業無法解決的難點。

通過對閑置資源再利用，能夠增加社會效益和物流增速。

對深國際而言，也有利于物流資源最後一公里等核心資源的布局：“深國際在物流地産深耕多年，擁有大量頭部、粘性比較強的客戶，能夠适時解決現在物流行業中的痛點，以及在一線城市以及核心區域最後一公里的配送難點。”

在投資方面，深圳一直是深國際投資的重點城市。廖旭琦稱，在大環境下，深國際今年投資會相對謹慎，仍會加大大灣區核心城市尤其是深圳的投資，對一些非大灣區以外核心節點城市則持觀望态度。

“大灣區尤其是深圳，這幾年還是在加大力度投資，通過包括土地招拍挂、産業遴選等形式參與。寶安、坪山以及龍華、光明還有羅湖，有一些土地遴選的舊改項目，都會深度參與。”

在他看來，深圳市場環境相對良性，供需關繫相對比較平衡，持續投資以及包括後續招商壓力沒有想象中那麼大。

廖旭琦進一步表示，供求關繫決定市場價格，深圳市場能維持穩定單價，是因為整體市場供給量偏少。並且，深圳現在投資成本以及拿地成本偏高，市場單價對于一些頭部企業來說吸引力不是很高。

近年來，大灣區一直不缺物流熱度較高的城市。廖旭琦分析稱，這是因為空運是B2C的實時運輸模式，也是現在包括電商四小龍的傳統處理方式。

空運的好處是能保證時效，但成本非常高，直接影響到消費端，也就是商品到手的實際單價。“因為現在處于行業發展初期，為搶占市場份額，所以大多還是選擇空運為主，這是廣州機場得天獨厚的優勢，因為班次非常頻，深圳機場偏弱。” 他認為這是電商四小龍撐起大灣區所有高標倉市場的主要原因。

正是因為目前整個電商行業選擇的運輸方式仍以空運為主，所以物流場站的選址幾乎在機場範圍100公里以内，“這也是為什麼整個大灣區在高標倉儲的表現會優于長三角以及其他區域的主要原因。”

但在他看來，這個運輸模式在發展過程中一定會發生變革，未來結構調整後，陸續會有一定比例從空運調整到海運等其他運輸形式。

他講解了亞馬遜等以其他運輸形式相對經濟的做法：“他們會在海外對于一些長期的或認為市場流轉率比較高的貨物，采取備貨模式，備貨模式就會前置選用成本更低的海運，能夠降低供應鍊運輸成本，未來應該也是四小龍值得探讨的一個方向。”

廖旭琦預測，如果空運和海運運輸方式發生轉移和變化，供需方關繫可能會往深圳、惠州傾斜。“因為海運主力以深圳港為主，用倉需求包括深圳市目前用倉的主要客戶群體，可能也會慢慢發生變化。”

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