觀點與韓德玮對話：從小衆跑到大衆的大行科工 | 商業·向上的信心

編者按：2025年，中國商業地産步入結構重塑與價值回歸的關鍵之年。随着行業從規模擴張向質量提升轉型，AI賦能精細化運營、消費圈層深化與業态跨界融合成為驅動增長的新引擎。

在此時代節點，觀點機構繼續聚焦商業地産與消費市場的動态演進，将于11月12日在上海舉辦2025觀點商業年會，並同步推出年度繫列報道——“向上的信心”。

我們将通過深入調研、交流和采訪，呈現一批在不确定環境中主動破局、以創新定義未來的企業與人物，以此記錄他們在行業在高質量發展階段的思考與行動。

觀點網 十字路口的紅燈開始閃爍，計時器上的數字完成倒數，緊接着自行車踏闆開始轉動。

齒輪咬合着每一節鍊環，發出“嗒、嗒、嗒”的清脆聲響，車輪壓過路面，快速的匯入了那個由紅綠燈、斑馬線與洶涌車流構成的喧嚣世界。

這是城市的一角，也是大行科工夢想啟航的地方。

盛夏的一個午後，我們在深圳大行科工總部見到了創始人韓德玮。這位邁入耄耋之年的董事長，身上有着歲月與智慧沉澱下深植于骨子里的幹練。

從物理學博士到下海創業至今，五十余載光陰，韓德玮歷經市場的浮浮沉沉。

當前，自行車行業進入了新一輪的下行周期，市場如同一條躁動不安的河流，價格潮汐漲落無序，情緒的漩渦無處不在。

不過，即便身處嘈雜的市場，大行科工的表現“照樣是飙升的，而且越飙越快”。

韓德玮告訴我們，大行科工始終緊握“技術創新”的車把，才得以在每一次的波動之中找到平衡，並穩穩地駛向前方。

戲劇的跨界

這是我們第一次與韓德玮見面。

采訪前夕，對他的了解基本源于互聯網，“激光物理學博士”、“折疊自行車之父”……市場為他冠上了許多標簽。

40歲那年，韓德玮放棄了美國的高薪工作，單槍匹馬闖入了自行車這個賽道。

從頂尖科學家到自行車工匠的跨界，本身就極具戲劇性和故事性，更何況在上世紀80年代，折疊自行車還是個備受質疑的“新物種”。

提及這場大跨界，我們問他：為什麼？值得嗎？

面對突如其來的問題，他深深歎了一口氣，繼而浮現一個如釋重負的微笑，似是對過往雲煙的釋然。

為何選擇折疊自行車這個小衆賽道，他解釋稱：“我對自行車情有獨鐘，所以索性做一個高科低用的産品。”

韓德玮端坐在辦公桌前，八十年的人生風霜染白了雙鬓，刻下了皺紋，那件半舊的格子襯衫卻依舊筆挺如松。

沉寂良久後，他以略帶激動的口吻說道：“事實證明我當時的看法沒有錯。”

實際上，當下折疊自行車已經成為了城市通勤、休閑運動的新寵，有數據顯示，2024年全球折疊自行車零售量370萬輛，較2021年峰值增長約19%，中國内地市場零售量達80萬輛，五年復合增長率19.9%。

中信建投預測，2030年中國折疊自行車市場規模有望達100億元，年復合增長率超14%。

聚焦到大行科工本身，2024年，按折疊自行車零售量和零售額分别計算，市場份額分别達到26.3%和36.5%，穩居第一寶座。

今年9月9日，大行科工成功敲開港交所大門，成為“折疊自行車第一股”。

波動的市場

鵬城的夏季，從不肯輕易謝幕。

即便時間來到九月尾聲，陽光仍舊鋒利，砸在玻璃幕牆上，濺起一片白晃晃的光，街道上也蒸騰起殘余的熱浪。

然而，戲劇總會在午後猝然上演，方才還晴空萬里，下一瞬不知道從哪座寫字樓的角落又迅速涌出一團烏雲，很快豆大的雨點噼里啪啦的砸下。

急促的雨聲将我們的目光吸引，這變幻莫測的天氣也讓我們想到了當下的自行車市場。

前兩年，在戶外經濟與騎行消費風潮之下，市場火爆如盛夏，“一車難求”的場面比比皆是；然而，繁華褪去，市場轉眼就進入了“庫存高企”的寒冬。

“最近這一年多時間，市場出現了下滑。”提及當前的市場現狀，韓德玮表示：“大部分企業前幾年囤積的庫存還沒有賣光，所以市場普遍觀點不算樂觀。”

或許是親歷了數次周期的震蕩，見證了無數企業的起落，韓德玮仍舊保持積極的心态。在他看來，折疊自行車仍舊大有可為，市場還存在很大的增量空間。

“現在折疊自行車既能媲美公路車的性能，又有折疊車的便捷性，所以很多大輪車車手不斷轉向折疊自行車。”

他進一步解釋：“我們有一天會不會把這些（大輪車）車手的需求都延展過來？大衆大輪車、公路車出遊是一個非常大的市場，比現在的折疊車市場要大幾十倍甚至幾百倍。”

在他所繪制的戰略藍圖中，原本混沌未明的市場前景仿佛被一束光照亮。與此同時，他還點出了通往未來的具體坐標：“大家不要靠價格競争，應該要有自己的研發，不斷改善産品。”

除了産品力構建之外，韓德玮還觀察到，自行車市場的電動化浪潮已然成為不可逆的趨勢。

針對這一市場機遇，大行科工也提前做了布局。據了解，目前大行科工的電動産品已覆蓋可折疊的電子助力自行車、不折疊的電動車……

“電動車方面，我們打造了一個新品牌叫‘BICECO’，和大行屬于雙品牌。”他表示，BICECO的售價會便宜20%左右，同樣采用大行的技術、品質和售後，相信這一産品在二三四線城市很容易得到認可。

恒定的鍊條

采訪前夕，我們先是來到了大行科工的産品展廳進行參觀。

步入廳内，映入眼簾的是紫金元素設計的上市紀念版P8折疊自行車，工作人員告訴我們，這一産品是為了紀念大行科工在港交所上市特别發售的，當日便售罄了，非常受歡迎。

而後按照既定的順序開始探訪，從初代産品到最新上市的高端競速折疊車P18Ultra、上市紀念版P8、電子助力自行車、電動車……工作人員為我們一一講解。

産品背後，大行科工這四十余年的發展之路似是化作一幅長卷，500余項專利技術、70余款車型徐徐展開。

據觀點新媒體了解，大行科工是中國折疊自行車行業擁有最多專利的品牌。招股書透露，在中國内地擁有113項有效專利，在美國、歐洲及日本擁有22項有效專利。目前，公司産品線已從折疊自行車擴展到公路自行車、山地自行車、兒童自行車和電助力自行車。

2022年至2024年、截至2025年4月30日，大行科工實現收入分别為2.54億元、3億元、4.51億元、1.85億元；年度利潤及全面收益總額分别為3143.4萬元、3485萬元、5229.9萬元、2152.8萬元。

“折疊自行車以前是小衆産品，但是大行科工已經從小衆跑到大衆了。”韓德玮沒有提高聲調，反而将語速放緩，每個字都說得異常清晰、沉穩。

在他眼中，我們仿佛看到了閃爍着如星辰般的光亮，那是歷經千辛萬苦後終于如願以償的滿足與驕傲。他平靜卻有力地說道：“這些（技術）都是我們從小衆邁入大衆的憑借。”

順着他的話題，我們問到：“大行從創立至今有六百多項專利技術，您最自豪的是哪一項？”

略微思索過後，韓德玮回答道，折疊自行車其實很不容易，要輕，要好騎，還要美觀、安全，很多東西其實是互相矛盾的，這麼多年專利技術累積下才走到今天。

“如果要具體到哪一項技術，最近我們‘快車道’技術是比較突出的。”他告訴我們，快車道技術能夠顯著提升自行車車架剛性及騎行效率，不僅影響到折疊車，普通的大輪車、電動車都有所牽涉。

“依托這一技術，我們現在也跟大輪車企業開始了多方合作，這是我們業務不斷增長的重要因素。”

至于四十多年技術探索是否會面臨天花闆，韓德玮給出了否定的答案。

他認為，折疊自行車要騎的更快、折的更小、重量更輕、外觀更漂亮、價格更低，這些都有很多空間可以創新。

“就像電腦、食品、衣服一樣，我覺得人類所有東西的創新都沒有天花闆。”

技術創新是大行科工的立身之本，韓德玮還提到，國家對知識産權保護意識的增強、營商環境的改變，同樣也是大行科工向前邁進的助推器。

以下為觀點新媒體對大行科工創始人、董事長韓德玮先生的采訪實錄（節選）：

觀點新媒體：韓博士，您曾在激光物理領域有深入研究並參與戰術激光研發，是什麼促使您在41歲時決定放棄科研工作，投身于折疊自行車這個看似完全不相關的領域？

韓德玮：當時我在美國休斯頓飛機公司，負責高能激光的部分，有些發明非常出色，但美國國防部就想把它用來做飛彈。我是反戰分子，覺得花了十多年功夫做出來的東西拿去打仗，很沒有意思，所以我就決定換一個跑道。

我有很多跑道可以換，但是對自行車情有獨鐘，所以索性做一個高科低用的産品，把折疊車做好，很多人就會用。

果然，折疊車在國際國内都很流行，事實證明我當時的看法沒有錯。

觀點新媒體：創業四十多年，印象最深刻的是什麼？

韓德玮：印象最深刻就是被人“冒犯”。

90年代的時候，我們外銷已經很好了，後來因為大家抄襲，我們虧本虧了好幾年。這是很大的打擊，精神的打擊，還有事業的打擊，但是我沒有放棄，還是繼續做。

現在大環境好了，國家對知識産權的保護加強，等到了遲來的正義，所以我們現在就有點一枝獨秀了。

觀點新媒體：您如何判斷國内折疊自行車市場的發展前景，還有多大的增量？

韓德玮：前兩年戶外經濟浪潮帶動下，騎行的熱度其實還是比較大的，但是最近這一年多時間，市場出現了下滑。

目前中國跟全球的自行車界（的步伐）都是有點緩慢，大部分企業前幾年囤積的庫存還沒有賣光，所以市場普遍觀點不算樂觀。

至于行業的天花闆，我認為很大、很高，為什麼？因為現在折疊自行車既能媲美公路車的性能，又有折疊車的便捷性，所以很多大輪車車手不斷轉向折疊自行車。

我們有一天會不會把這些（大輪車）車手的需求都延展過來？大衆大輪車、公路車出遊是一個非常大的市場，比現在折疊車市場要大幾十倍甚至幾百倍，所以我覺得我們高性能的折疊車暫時看不到什麼天花闆的。

市場從去年夏季就開始大量下滑，但是我們大行科工的銷售表現照樣飙升，越飙越快。比如今年頭四個月的銷售額跟去年同期比較已增長逾46%，淨利潤更增長近70%左右。

現在最大的影響因素就是大環境對于創新經濟的利好，國家政策對知識産權的保護全方位加強，使得國内各行業的創新都提升了很多，大家也願意出錢去搞研發。

對我們來講，長期以來都是不斷創新的公司，到目前應該有超過500個左右的專利，其中有很多過時了，但還有一百多個有效專利，另外有15項是發明專利。所以我們的研發投入現在有了保障，這是很關鍵的。

技術方面，我們有很多新的技術能夠獲得消費者認同，尤其是“快車道”技術。“快車道”技術牽涉到非折疊車的技術，就普通的大輪車，我們大幅度的改良了。依托這一技術，我們現在也跟大輪車企業開始了多方合作，這是我們業務不斷增長的重要因素。

觀點新媒體：您如何看待折疊自行車在未來城市交通體繫中的定位？如何與共享單車、電動自行車、電動滑闆車等其他出行方式互補共存？

韓德玮：共享單車前幾年對我們影響很大，但是現在已經穩定了。共享單車雖然便宜、方便，但騎得慢，舒适度也不夠，所以很多人又回歸回來。

折疊車是最方便的，因為便于攜帶跟儲存，所以現在不覺得有什麼威脅，穩定了。

滑闆車也是一個競争對象，但是現在滑闆車的成長不怎麼快，折疊車跟電動折疊車，前途還是比較樂觀的。

觀點新媒體：在您看來，自行車市場的電動化浪潮是否是不可逆的趨勢？大行科工計劃将電動産品營收占比從目前8%提升至未來兩年的30%，将采取哪些具體策略實現這一目標並提升品牌溢價？

韓德玮：現在電動單車還是助力單車，在外國已經賣得很好。在歐洲，金額已經超過自行車，但是對于小包大包，在歐美的話還沒有正式成為氣候。

我們最近有個三蹦子，在外面賣得很火。因為很方便，但是很貴，所以美國也針對性增加關稅。但是大家還是會買，便宜又方便，這種三輪車我們也會做。

中國的電動車已經非常流行，而且性價比非常高，已經有點内卷。但是在國外還沒有，除了東南亞做得不錯，歐美還沒有，以後可能會做。

我們也開發了電動車，從不折疊的或者折疊的助力車一直到電摩，整套都已經開動，天津的廠下個月就正式投産了。

電動車方面，我們打造了一個新品牌叫“BICECO”，和大行屬于雙品牌。BICECO聽起來像英文的bicycle，差不多的發音，但是BICECO後面是co，代表環保的意思，所以BICECO就是環保車。

這是和大行不同的品牌，但是同樣采用大行的技術、品質和售後，我們覺得在二三四城市會很容易被接受，因為便宜大概20%左右。

觀點新媒體：目前整個市場比較悲觀，韓博士如果要跟整個行業打打氣，會跟大家說些什麼？

韓德玮：大家不要靠價格競争，應該要有自己的研發，不斷改善産品。

我們是國家高新技術企業，研發經費要等于銷售額的3%，目前研發團隊已經達到近50人，含三個博士，所以我們研發投入越來越大。

另外，我們現在的技術也準備跟業界共享，有一個專門的部門，叫新業務部（共享360）。很多的專利技術包括品牌，跟三十幾家國内企業合作，大家在技術層面也好、品牌也好，互利共赢。等到他們自己研發起來的話，就可以不用跟我們合作了。

觀點新媒體：擔不擔心教會徒弟餓死師傅？

韓德玮：應該是不擔心的，因為我們有專利的壁壘。

另外，等到十年之後專利到期，我們應該不會吃大虧。而且等到大部分企業發展起來，市場興旺了，對我們也有間接的好處。

觀點新媒體：自行車賽道的創新有天花闆嗎？

韓德玮：以自行車、電動車來講，或者任何的産品，都是沒有什麼天花闆的，比如說今天的單車比10年前的單車改進了很多。

我們的電動汽車比十年前改進了很多，電動兩輪車也改進了很多，一直都在改進。所以我認為自行車、電動車、兩輪車、三輪車暫時看不到天花闆的。

折疊自行車要騎的更快、折的更小、重量更輕、外觀更漂亮、價格更低，有很多空間可以創新，就像電腦、食品、衣服一樣，我覺得人類所有東西的創新都是沒有天花闆的。

觀點新媒體：您四十歲，就基本實現财富自由，現在上市個人的分紅主要用在哪里？

韓德玮：我準備把大部分的錢捐給有意義的公益慈善。

我生活比較簡單，也不穿名牌，飲食也很簡單。我個人已經找了律師專家，把絕大部分個人利益捐給基金，就是非盈利機構，做各種公益，尤其是教育方面，還有救災方面。

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