觀點網訊：據乘聯會數據，2020年中國品牌乘用車市場份額為38.4%，合資品牌佔61.6%；到2026年三季度，中國品牌乘用車市場份額升至70.2%。

合資車企的動作從另一角度反映這一變化。據日經新聞等媒體報道，豐田計劃2027年秋季在上海投產雷克薩斯下一代純電SUV，本土化率目標超過95%，覆蓋電池、智駕、座艙全鏈條，並計劃將中國零部件方案輸出到泰國等東南亞基地。

同期，豐田計劃推出RCE制度，由中方工程師擔任車輛開發負責人，握有從企劃到量產的全流程決策權。行業把這輪變化稱作“合資2.0”。

核心零部件環節的變化同樣明顯。空氣懸架過去長期是奔馳、保時捷百萬級豪車的專屬配置，國內市場對它的接受度近幾年才起來：2022年標配空懸的新車為23.8萬輛，2025年前十個月裝機量達到93.2萬套。

據蓋世汽車研究院，2026年前七個月，三家中國供應商合計佔國內乘用車空懸裝機量的91.2%，威巴克佔3.3%。保隆科技2012年啓動空懸項目，到2021年才量產乘用車空氣彈簧減振器總成。