“過去說額爾古納是最後的夏天，現在我們說那裏是最後的冬天。”錢瑞霞在本屆住交會上將這個可以雪上騎馬的邊塞城市再一次推入人們的視野。
作為內蒙古自治區額爾古納市市委書記，錢瑞霞此行懷揣着一個心願，要在更多人的頭腦中勾勒出中國第一個生態特區的藍圖，讓這個2.8萬平方公里的土地成為中國人的傳世莊園。這也是額爾古納市第二次藉助住交會平臺向投資者拋出橄欖枝。
在本次住交會上積極搭臺唱戲的並不止額爾古納。新疆烏魯木齊、浙江嘉興等越來越多的國內二三線城市，紛紛看準一線城市投資獲利空間回縮局面下潛藏的商機，開始適時為自身的規劃圖景尋求開發參與夥伴。小城機遇成為本屆住交會上的一大亮點。
額爾古納：天然牧場的生財之道
生活在額爾古納的人們非常幸運，因為他們無需為空間的問題擔憂。在這片本地居民不足9萬人的土地上，有廣袤的空間和物種繁多的自然植被。任何有着莊園情結的人都可在這裏找到自己的天地。
天然牧場是額爾古納最高端、前衛的城市產品，在此基礎上別出心裁的發展方向就是推廣定製天然牧場的服務項目。獨自擁有一塊可享受50年使用權的天然牧場，是一件在都市人看來足夠奢侈的消費，更絕妙的是，整個呼倫貝爾草原甚至俄羅斯境內的風光，都可被參觀者盡收眼底。
儘管與旅遊地產的概念相似，但額爾古納的牧場定製項目並沒有改變整個草原牧場的用途和性質。據瞭解，為了確保草原牧場的合理維護，牧場將為客人配備專門的複合性、大型地產管理公司進行管理，同時為牧場提供中心酒店和其他公共服務設施、產品的整體配套。
錢瑞霞表示，因為額爾古納市最值錢的就是生態，所以無論謀求何種開發，核心都是保護環境和生態。
對於額爾古納來說，眼下最迫切尋求的就是與來自瑞士、加拿大等環保典範國家的企業，在綠色能源建設方面進行深入合作。風能發電和每年2800多個小時的日照能源都是額市的優勢，綠色、自我循環的能源系統，在這個城市更具備可利用空間。
如同錢瑞霞以自豪的口吻傳述的那樣，額爾古納的確擁有豐裕的物產，經濟主要依靠的是傳統農牧林業及口岸，旅遊只是其經濟組成部分之一。因為安全純淨的牛、羊、奶、米、油、面等食品原材料能夠自給自足，這個城市具備了成為全國安全食品基地的先天優勢。
“十一五”期間，額爾古納的貿易額目標是800億元，完成貿易額意味着國家將繼續投入巨資在額爾古納建設一些關鍵的基礎設施，如鐵路、橋樑、口岸等。據錢瑞霞介紹，目前額爾古納市有兩個機場，一個是海拉爾，一個是滿州里。從北京到額爾古納生態特區只需要2小時。而今，通往俄羅斯的鐵路建設項目也已被納入“十一五”規劃，目前正處在論證中。或許不久的將來，俄羅斯的客人也可以乘火車直接抵達額爾古納或是在那裏定製一塊私人牧場。
嘉興：3平方公里交通樞紐加速門戶對接
與遙遠富饒的邊塞不同，承襲浙商“血統”的長三角農業重鎮嘉興市，如今更擅長在工業、物流、交通等環節作文章。
隨着2005年12月上海洋山深水港開港，距洋山港僅53海里的嘉興港就呈現出超速發展態勢。截至2006年10月10日，嘉興港今年已完成貨物吞吐量1723.7萬噸，同比增長約32.7%；裝卸國際標準集裝箱3.8萬噸，為2005年全年集裝箱裝卸量的266.5%。
規劃面積達217平方公里的嘉興濱海新區，開局之年就顯示出快速發展的勢頭。1~9月，濱海新區實現財政一般預算收入7.3億元，同比增長30.6%；實現規模以上工業總產值156億元，同比增長51.5%。按照規劃，到2020年，濱海新區經濟總量將相當於現在的整個嘉興市。
1994年前後，長期定位為“農作物發展區域”的嘉興曾錯失外資大規模進入浦東及上海周邊城市的歷史性機遇，在“主動接受上海輻射”方面遠遠落後於蘇南的蘇州、無錫和崑山，其中一個重要的原因就是交通等基礎設施建設滯後，甚至不能與上海對接。
如今，借跨海大橋和洋山深水港建設之機，嘉興意欲貫通乍嘉蘇高速公路、杭浦高速公路、嘉興至紹興高速公路、申嘉湖高速公路，與已建成的滬杭高速公路、320國道構築起“三縱三橫一連”的高速公路網絡，並且依託洋山深水港的水路輻射，大力推進濱海新區開發。
“十一五”期間，嘉興計劃投入380多億元進行五大交通基礎設施工程建設。這樣，在五年之後，嘉興便有望徹底扭轉目前交通不暢的劣勢，與周邊城市尤其是上海實現無縫對接。其中磁浮項目的即將開工意義最為重大。“嘉興與上海、杭州分別相距90公里，滬杭至嘉興15分鐘的車程開啓了嘉興與滬杭同城的新時代。”嘉興市政府副祕書長趙建鋒指出。
與此同時，嘉興傳統市中心也在縮短與上海的距離，總用地面積約3平方公里的嘉興綜合交通樞紐規劃尤其具有標誌意義。作為嘉興市未來的“交通門戶”，該樞紐將成為鐵路、長途汽運、城際軌道、磁懸浮、城市公交的換乘中心，是融入上海都市圈的重要節點。
“嘉興將進一步改善城鄉交通環境，”趙建鋒表示，“我們要把嘉興建設成為長三角的經濟強市和杭州灣的濱海新市。”
“前兩年嘉興的房地產就比較火，”上海功夫堂投資管理有限公司研展中心執行總監陳炳祥頗有體會，“今年磁懸浮規劃出來後，好像房價又漲了一些。”
嘉興車站板塊已經吸引總投資數億元的世茂項目入駐。年初這一帶的房價有過一次飆升，升幅在500元左右，地價也有所上漲。受客戶委託，陳炳祥曾於今年上半年就嘉興江南摩爾及平湖等地的商業地產項目進行考察。據悉，萬科也委託金豐易居對嘉興進行了前期可行性研究。
對於GDP多年保持在12%以上高位增長的城市而言，能夠連連吸引各路開發商的目光也不足為奇。去年全市人均GDP已超過4000美元，嘉興以領跑的速度開始步入新的社會轉型發展階段。
烏昌一體化：
資源互補與經濟融合
烏魯木齊，蒙古語是“優美的牧場”之意，人口238萬，是世界上離海最遠的城市。離海遠，意味着運輸距離和成本加大，意味着乾燥，意味着信息相對閉塞，但它卻被認為是西部發展最快的現代化移民城市，進而帶動了周邊諸多小城的發展。
烏魯木齊市建委副主任宋亞君在住交會上告訴記者，2001年到2005年烏市的房地產開發不完全投資231億元，住宅投資153億元。烏市目前的房企大概有400家，80%都是本地開發商。供應充足、需求增長、市場由賣方轉為買方、住宅價格平穩是目前烏市房地產市場的態勢。
但烏市建委相關負責人也指出，由於目前烏市的土地欠缺，尤其是中心城區已沒有土地可供開發，出現了一些房地產開發商只要有土地就去競拍的局面，導致的結果就是無序建設。受土地供應影響，今年烏市房地產開發主要集中在四大區域：天山區大灣、西山104團沿線、北京路一帶、九家灣一帶。因此，通過規劃來引導調控城市住房建設，引導和促進房地產業持續穩定健康發展，使中低收入者居有其所，迫在眉睫。
2005年，自治區黨委提出了讓烏魯木齊和臨近的昌吉實行一個黨委領導下的一體化戰略。為了加快一體化進程，烏魯木齊和昌吉回族自治州的黨委合併，促進政治、經濟、社會資源的融合。由此，烏魯木齊未來的命運就與昌吉緊密相連。
昌吉與烏魯木齊最明顯的關聯體現在水和土地資源的互補上。宋亞君告訴記者，“烏魯木齊在新疆的經濟實力雖比較雄厚，但土地相對匱乏。昌吉的經濟水平不如烏魯木齊，但土地比較遼闊，正好與烏市互補。另外，對於這樣一個離海最遠的城市，昌吉對烏魯木齊水資源的補充顯得更為重要。因為額爾齊斯河的水引不到烏魯木齊，只能到達‘五零零水庫’，而這個水庫恰好在昌吉境內，因其海拔500米而命名。”
“烏昌經濟一體化”是烏魯木齊“城市北擴、東延西進”戰略步驟——烏魯木齊市北擴新區分區規劃(2004年~2020年)的具體體現：北擴新區東起河灘路、西至安寧渠路、南至文光鐵路線、北至高速公路北聯絡線。按照規劃，城市北擴新區將被建設成為功能完備的城市新區，以承擔和吸納主城區部分城市功能的轉移和人口疏散，加快北擴新區“城中村”改造和城市化進程，改善城鄉居民生活，把新區建設成為城市新的經濟發展中心。
“規劃統一、財政統一、政策統一是烏昌經濟一體化的具體實施，而北擴是目前烏魯木齊發展的重點。”宋亞君說。
建設部部長汪光燾2006年3月去烏魯木齊考察時也強調：“烏昌的聯繫是隔不斷的，即使在計劃經濟時代也是一樣，現在烏昌已很難找到界線，經濟發展已將兩地緊密相連。”
二三線城市的商機與困局
2006年，在國家發改委和統計局每月公佈的全國70個城市房價走勢報告上顯示，位列漲幅榜前幾位的幾乎都是二三線城市。天津、重慶、青島，這些有水的地方似乎都成了房價迅速升值的風水寶地。
2005年，一個被地產商稱為“政策年”的時期，似乎給許多地產商增添了“離愁別緒”。35%的項目自有資金政策的頒佈，使地產商愈發認識到現有的房地產調控政策對一線城市中尋求發展的房地產行業造成了巨大壓力。拿地難和融資難已成為一線房地產商最為致命的難題。此外，打擊購房需求，提高首付比例，交三成稅收等諸多因素也使一線城市的房地產愈發“山窮水盡”。於是，地產商們開始紛紛轉戰二三線城市。
與此同時，一些海外基金也看好中國二三線城市較好的成長性和較大的升值空間，對國內二三線城市表現出了極強的興趣。不久前，中國美國商會主席衛興華在接受某媒體專訪時透露，中國的二三線城市將成為美資的目標，中美商會成員有一半左右都會增加在二三線城市的投資。
而此時我們稍微留意就不難發現，最近兩年大多數外企投資建廠已不再選擇上海、北京和廣州這些“一線城市”，而選擇瞭如南京、武漢、寧波、大連和瀋陽等“二線城市”。對這一現象，有人認為，在激烈的競爭中，降低成本一直都被認為是獲得競爭優勢的一個重要因素。二三線城市在地價和勞動力價格方面具有明顯的優勢，從而吸引了不少外資的目光。
據《國際金融報》報道，上海城市化發展研究中心主任鬱鴻勝也曾經表示，二三線城市之所以越來越受到青睞，其原因在於這些城市經濟充滿活力，居民購買力迅速提高，城市發展較快，市場空間大，基礎設施建設得力，招商引資環境良好。
而且對於二三線城市的開發，也並非地產商一頭忙活，二三線城市本身也樂於將城市中心地塊託付於實力雄厚的地產商。為了迎接地產商們的到來，這些城市還紛紛加大舊城改造力度。
但是也有專家認為，二三線城市的市場前景雖好，但也存在着風險，這就需要開發商在進入一個二線或者三線城市的時候做好選擇，選擇什麼樣的城市、多大的開發規模、針對哪些客戶羣，都要明確。
物無美惡，過則為災。雖然從表面上看二三線城市如同擺在那裏待瓜分的蛋糕，但實際上去二三線城市淘金遠沒有表面看上去那麼簡單。目前，三線城市無論從市場環境、產品水平、價格幅度、城市化進程，與一線城市相比，都存在比較明顯的差距。其市場競爭不激烈，意味着較多的商機，同時也意味着市場的不成熟以及更多的未知因素。與一線城市相比，二三線城市也存在着許多不可預見的風險。