觀點網訊：前段時間，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《物流網建設實施方案》，提出到2030年社會物流總費用與GDP比率降至13.1%，較“十四五”末再降0.8個百分點。

方案將物流網界定為由樞紐節點、骨幹通道、裝備載具、規則標準和信息數據共同構成的複合型基礎設施。這一界定將信息數據納入物流網構成，體現了設施聯通與規則、數據協同相結合的建設要求。

物流時代週刊文章指出，我國已建成全球規模最大的高速公路網、港口羣和物流園區體系，但社會物流總費用與GDP的比率仍高於美國、日本4至6個百分點，重複報關、空車回程、待港待閘待車等現象較為突出。

文章認為，制約物流效率提升的主要矛盾，已不再單純是硬件設施規模不足，而更多集中在跨主體、跨運輸方式、跨區域的數據可信流通與協同應用能力上。方案對物流數據標準銜接、接口互通及行業可信數據空間建設作出明確部署。

洛陽大宗物流案例提供了數據協同的落地參照。當地企業貨運需求分散，專用罐車原有運輸線路存在“輕去重回”問題，平臺通過整合需求信息、匹配運力、優化閉環線路，使車輛平均空駛率由45%降至12%，參與企業運輸成本平均下降8%。