本文整理自孫銘女士在2026博鰲產業科技大會上的演講內容。
孫銘（上海峯飛科技有限公司高級副總裁）：大家好，非常高興能在海南與各位分享重載eVTOL海空一體解決方案。海南是低空飛行的天堂，是全國最適合低空飛行的地區之一。
一、什麼是低空經濟
低空經濟從2024年寫入政府工作報告，到2026年作為新興支柱產業，發展已將近三年。大家對於低空經濟的行業理解的角度各不相同。有院士曾總結，低空經濟本質上是跨界賦能千業百態。
第一，低空經濟涉及的飛行空域有多高？峯飛的無人駕駛貨運航空器按照適航規章，一般在300米以下飛行。國家目前開放低空空域600米，大疆等無人機多在120米以下飛行，美國則開放至7000米。隨着空域逐步開放，低空高度會繼續上升。不同飛行器按高度層飛行，比如100米或200米一層，與地面一起，由此構成立體交通。
第二，除了海洋和陸地之外，空域同樣是資源，航空器融合發展是核心要素。相比傳統通航，低空經濟對信號、算法和算力的依賴更大。飛行器依靠通訊信號運行，4G/5G/衛通，北斗導航等技術已成為重要生產要素。
低空經濟是國民經濟轉型的重要抓手，也是未來增長的新引擎，具備成為支柱產業的潛力。有經濟學家提出，佔GDP的5%以上才可稱為支柱產業。可以估算，低空經濟成熟後，對GDP的貢獻將是百億乃至萬億級。
為什麼把低空經濟上升為國家戰略？究其根本，低空經濟最終改變的是交通方式。中國已擁有高鐵、高速公路，如今又增加了“天路”。低空與土地、海洋一樣，都是資源。國家現在發展海洋經濟與低空經濟，本質是“向海洋要GDP、向天空要GDP”。低空是一項尚未充分開發的公共資源。交通通道正在變為生產空間，低空經濟在縮短物流時空、創造經濟價值。
大家都在問“低空如何經濟、經濟在哪裏”。縮短時間可以產生經濟。航空物流講求運輸“急、難、險、貴”，一件商品用飛機運輸比陸運提前數小時，其價值是否提升？提升了就是具有經濟價值。例如，活魚與冰鮮的魚，經濟價值相差數倍。在紐約，堵車一年造成的經濟損失約200億美元，只要縮短時間，就能省下這部分損失。所以人們痛恨堵車，渴望飛行汽車。
二、峯飛航空介紹
峯飛是中國最早投入eVTOL賽道的創新型交通科技企業之一，同時提供空中物流與空中出行解決方案的公司。
峯飛的飛機體量較大，起飛重量2噸級，載重400公斤，或者載人版可搭載6人。飛機採用複合翼構型，既像直升機一樣垂直起降，又能像固定翼一樣巡航，是兩種機型的結合，採用純電動力。
峯飛具備很強的垂直集成能力，核心模組均為自研自產，電池由寧德時代提供。寧德時代是峯飛的重要戰略股東。高密度航空電池是行業卡點，直接影響續航里程等性能。
峯飛是全球首家、也是目前唯一一家獲得PC、TC、AC證書的噸級以上eVTOL企業；今年5月還取得印尼民航局VTC認證。峯飛選擇先做物流，再向載人過渡。2025年國家發改委低空司提出“三先三後”：先載貨再載人、先封閉再融合、先遠郊再城區。與峯飛的戰略不謀而合，團隊也早已認識到航空業應循序漸進，不能一蹴而就。
三、峯飛航空場景介紹
（一）海上能源運維
2025年8月，峯飛與中信海直合作，V2000CG型航空器從深圳飛往中海油的海上平臺，飛行距離約150公里。中信海直是同行中盈利能力較強的企業，為海上石油鑽井平臺提供服務。這次飛行是對未來場景的探索。同年9月，峯飛還在位於蒼南的海上風電場景，進行物流運輸測試飛行。
（二）應急消防與救援
飛機功能具備多種掛載，可以拋投救生筏、滅火彈、傘降物資等。圖中是客戶的飛機，來自武漢，曾在長江渡江節拋投救生筏。
（三）極端環境飛行驗證
我們曾經在福建平潭——被稱為“世界第三大風口”，一年有200多天風力達8級以上。峯飛在此進行抗風測試，提高飛機性能。
（四）海空一體綜合解決方案
Sunship是一艘自主設計的水上起降平臺，可供飛機起降，這正是“海空一體綜合解決方案”的由來。該船採用混合動力，甲板鋪滿太陽能板，陽光充足時可提供約30%的電量。若僅依靠燃油，滿油可航行5000海里。該船有多個版本：湖版、河版、近海海洋版，近海版覆蓋約60海里（約90公里）。水上機場可用於飛機的充電和運維、移動空港、應急救援、衛星中繼等。
她在會上分享道，有低空公司採購峯飛的飛行器，落地了具有影響力的低空應用場景，示範應用離不開龍頭企業核心作用。其次在基礎設施建設方面，低空經濟的基建和傳統基建並不相同，是硬軟件結合，包括起降點、通訊、導航、監測，氣象，反制等等。在鏈主龍頭企業率先入駐園區之後，能夠持續吸引零部件、運維、飛行服務等整條上下游產業鏈企業落地紮根，成型完整產業集羣。最後也能借此打造封閉的運營場景，賦能千家百業。