觀點網 最近，新能源汽車圈子流傳一句調侃。在每一場新車上市發佈會的評論區，幾乎都會有人打趣：“壓力給到了小米。”
造車3年，小米汽車第一款車型SU7，終於在去年12月末的小米汽車技術發佈會揭開面紗，但價格依然成謎。直至如今，在數月的時間內，關於SU7如何定價，一直是行業內熱度很高的話題。
作為國內新能源新勢力起步較晚的車企，分析普遍認為，降價潮之下，SU7的定價對小米來說將是一個難題。
2024年春節，由比亞迪掀起的“價格戰”席捲了全行業。
伴隨侵略性十足的“電比油低”標語，秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版，以官方指導價7.98萬元起入市，短短數天內引起一陣“腥風血雨”。隨後，五菱、哪吒、吉利、長安啓源等品牌迅速跟進，日產、豐田、大眾、別克、現代等合資車企亦宣佈了各自的優惠政策。
據報道，比亞迪此舉是希望進一步加速汽車行業油轉電的趨勢，加快整個新能源汽車的轉型，特別是在10萬元到20萬元級的主流市場。
小米汽車自然而然成為了被對標的對象。儘管雖然兩家車企的定價區間不盡相同，產品豐富程度也有極大區別。但這類討論，也在一定程度上代表了市場的情緒，以及各大車企對比亞迪激進態度的擔憂。
2023年，憑藉超過302萬輛車的銷量，比亞迪擊敗特斯拉晉升2023年全球最暢銷新能源車製造商。這是比亞迪主要通過車海戰術和降價帶來高性價比，所實現的成就。
而消息稱，比亞迪或將2024年銷量預期初步定為400萬輛，即較2023年的數據上調32.45%。為此，據悉比亞迪將繼續加強新產品入市，做到平均每個月都能推出一款新車，價格也勢必繼續往下調整。
事實上，截至2月28日，比亞迪在一個月內就推出了數款新車。
除前述秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版外，比亞迪漢唐榮耀版也在2月28日宣佈上市，比亞迪相應舉辦了新車發佈會。
作為漢、唐的年度改款車型，漢、唐榮耀版主要就配色、外型設計、智能座艙、智能駕駛上做了提升。
特別是智能駕駛，去年比亞迪就宣佈2024年將在智能化領域投入1000億元，同時宣佈年內會推出超過10款搭載L2+級自動駕駛功能的車型。
目前，新公佈的漢EV四驅智駕版就配備了，比亞迪天神之眼（DiPilot-100）智駕系統，支持L2+高快領航系統。
但市場最主要的關注點還是在價格方面，據發佈會披露，漢、唐榮耀版10個車型中，唐DM-i榮耀版售價17.98-21.98萬元；漢EV榮耀版17.98-24.98萬元；漢DM-i榮耀版16.98-22.58萬元；2024款漢DM-p戰神版售價25.98萬元。
此前市場曾預計，漢唐榮耀版的起步價下調幅度，將與秦PLUS和驅逐艦05榮耀版同步，幅度在2萬元左右，即漢榮耀版下調至17萬元內，唐榮耀版起步價將至18萬元水平。此次公佈的新價格，符合預期。
“汽車行業百年之變局已經到來，中高端汽車市場被合資燃油車壟斷的局面，已由漢唐打破。”發佈會上，比亞迪多次提到合資品牌，並宣佈將要終結"油電之戰"。
比亞迪王朝網銷售事業部總經理指，漢唐目前的使命是以低於主流b+c級燃油車的購置和使用成本，實現電比油低。
儘管將“燃油車”掛在嘴邊，但比亞迪給到新能源同行，甚至兄弟車系的壓力一點也不少。
王朝網是比亞迪現時的中堅力量，價格覆蓋10萬到35萬元，最迎合主流市場需求。
資料顯示，王朝系列2023全年累計銷售149.1萬輛，同比增長31.8%。其中，秦全年累計銷售48.21萬輛；宋（宋PLUS已剝離）全年累計銷售21.53萬輛；元全年累計銷售42.86萬輛；漢全年累計銷售22.84萬輛；唐全年累計銷售13.72萬輛。
比亞迪海洋系列去年全年累計銷售138.2萬輛。而其他新能源新勢力，或傳統車企自有新能源品牌都則都未能達成百萬銷量級別。
與此同時，比亞迪的“增配降價”打法也沒有減速的跡象。新年以來，除上述提到的車型，海洋網海豚也上市了榮耀版，價格壓到9.98萬元。
目前最新消息稱，宋Pro / PLUS DM-i的榮耀版也將在3月份登場，同時海洋網中型插電混動轎車海豹DM-i榮耀版亦在路上。
2024年被認為是國內新能源市場深度洗牌、淘汰賽加速的一年。性價比新車加速下餃子，比亞迪將加強對10-20萬級別市場的話語權，並繼續擠壓30萬以內市場的生存空間。甚至近日有小道消息稱，比亞迪“內部員工”爆料指“4.98萬才是秦PLUS DM-i的最低售價。”
卷技術、卷產品、卷價格，比亞迪首先“掀翻桌子”，同行只能跟上腳步。