南坪路二期、城市快速公交一號線、丹平路一期三大交通項目昨日開工，這些工程將會進一步完善城市交通功能，加快實現市政交通，市內車輛與過境車輛分離的目標。到2011年大運之前還將實現市區到大運中心全程交通高速化。深圳市長許宗衡出席開工儀式，希望在2011年大運會之前基本完成城市快高速網和城市主幹路網結構建設。許宗衡表示，交通建設是民心工程，改善城市交通就是要使老百姓出行更加方便。
-工程簡介
南坪快速二期工程，全長約15公里，西接南山前海、廣深沿江高速，東連南坪一期塘朗山出口，雙向八車道快速路標準，2009年完工通車，因可能出現的噪音污染而遭到周圍居民質疑，市政府優化方案並徵詢民意後開始動工。
快速公交一號線，總投資達13億元，線路全長24.6公里，西起西麗，東至東門老街，包括主線和兩條支線，主線全長23.3公里，起點在龍珠站，終點到火車站。支線分別延長至車公廟站與梅林關。BRT線路將設封閉站臺
丹平路一期，為深圳“一橫八縱”快速幹線道路之一，南起愛國路高架橋，北行接機荷高速公路白泥坑立交，長約10公里，總投資約15億元，因途經深圳水庫而備受關注。
南坪快速二期：東西走向主通道
據悉，南坪快速路二期工程的最終優化路線為，道路起於沿江高速前海立交，沿規劃前海片區至現狀南山、寶安交界處南側，再沿雙界河往東偏北方向，沿新城聯檢站、南頭聯檢站、機場邊檢宿舍、武警七支隊十九中隊營房駐地南側至建工村後在平南鐵路南側共線。跨麒麟立交後沿廣深高速公路北側向東，在市駕駛員培訓中心轉向北，穿越塘朗山後經坪山垃圾填埋場轉向東，經市餘泥渣土填埋場在設計終點與南坪一期塘朗立交相接。
路線全長15公里左右，雙向8車道。二期全線有九大立交橋。
南坪二期與一期連通後將完善西部港區與城市整體的交通循環系統，進一步緩解市區主幹道交通壓力，發揮城市第二圈層東西走向主通道的作用。南坪二期完工後，南坪快速路的總長將達到35公里，到時市民可從前海出發，直達大體中心。
去年年底，南坪快速路的方案曾遭到周邊小區業主的質疑，有業主表示規劃中的南坪快速路二期工程距離小區僅數十米，工程竣工後將給他們帶來噪音和環境污染。對此，副市長張思平表示，南坪快速二期工程要盡最大可能遠離住宅區，要盡最大可能採取工程減噪措施，要盡最大可能減少徵地拆遷規模，減少對沿線居民的影響。三個“盡最大可能”給周邊業主吃了定心丸。此後，經專家論證，市規劃部門公佈了最後調整優化後的方案。上月市交通部門通過《南坪快速公眾調查表》徵詢民意，並最終確定了該方案。
BRT1號線：接駁地鐵5號線
據悉，BRT為中運量的公共交通方式，與地鐵、輕軌共同組成深圳大、中運量公交骨幹網絡，BRT線路佈設應與軌道網形成合理、高效銜接，因此，BRT1號線在西麗火車站設置首末站可與地鐵5號線有效銜接。
根據規劃，深圳將建設5條BRT線路，昨日動工的為西麗到東門老街的1號線。據悉，1號線共有28對停靠站，停靠站平均間距為820米，包括主線和兩條支線，起點在龍珠站，經茶光路、龍珠大道、深雲路、僑香路、香梅北路、蓮花路、筍崗路、人民公園路、建設路到火車站。支線分別延長至車公廟站與梅林關。該線路的地鐵、BRT、常規公交間票證將進行整合，實行換乘優惠。同時，將設置自行車停放設施，採取封閉式站臺，乘客集中進出，保障安全。1號線建成後公交車通行速度將達到25公里／小時，大大高於現在普通公交的每小時12公里，公交運行時間也將節省一半以上，準點率可提高到90%。到2011年之前深圳將建成5個快速公交幹線。
有了BRT線路後是否會取消常規公交線路呢？昨日深圳交通部門的工作人員表示，不會全部取消BRT1號線上的常規公交線路。
BRT1號線通過採取了BRT車輛路權專用、車外售票、路口BRT信號優先、智能化的運營調度管理系統等措施，使其避免交通擁堵影響，其運營速度與準點率可得到有效保障，在同等的條件下，遠優於常規公交。
丹平路一期：緩解南北壓力
據悉，昨日開工的丹平路一期工程，南起愛國路高架橋，在東湖路口下穿北行，經九尾嶺、求水嶺，在貓公壩北側出隧道後跨樟樹布村，沿沙灣河東行再轉向現狀丹沙路，跨過G205國道深惠段，沿東深路北行接機荷高速公路白泥坑立交，長約10公里，總投資約15億元。按城市快速路標準建設，主路為雙向六車道，輔路雙向四車道，其中愛國路高架橋至丹竹頭立交橋不設輔道。
此前因丹平路需經過深圳水庫等水體，環評報告備受關注。據介紹，丹平路是特區中東部新開闢的一條二線快速通道，也是分流現有沙灣交通、保護深圳水庫的一條環保路。該項目的建設對於加快龍崗區城市化進程，緩解深圳市南北間的交通壓力，實現城市發展空間戰略拓展與特區內外一體化發展，支持和配合第26屆世界大學生夏季運動會的籌建等具有重要意義。據悉，丹平路建設仍沿用代建制。