12月26日，地鐵三號線首通段廣州東站—客村站以及地鐵大學城專線試驗段正式開通。地鐵三號線與地鐵一、二號線連接，將使得廣州地鐵網絡初具規模，廣州的主要商業中心、購物中心都可由地鐵一、二、三號線連通。
地鐵二號線通車後，就很快改變了整個海珠樓市。如今，地鐵三號線的開通也勢必對沿線樓盤產生巨大的影響。由於地鐵三號線沿線樓盤較多，其影響尤為明顯。而地鐵大學城專線試驗段沿線目前樓盤還比較少，但以後的升值潛力絕對不可小覷。
華南板塊二手再掀熱潮
廣州地鐵三號線將使用國內首創120公里／小時高速地鐵車輛運營，這使得該號線從起點到終點在半個小時左右就能到達。與此同時，在地鐵成網後，加強地鐵與小區的交通銜接也提到了議事日程上。
地鐵作為城市區域之間集體運輸系統，最大作用在於減少區域之間時間成本，加強區域之間聯繫，同時可分流大量市區人口至其途經的周邊發展中區域，緩解市區居住壓力。地鐵三號線、大學城專線試驗段連接天河中央商務區至番禺區、南沙區，其快速、零擁堵的特點使其成為帶動沿線房地產迅速升溫的主導因素。
記者近日在洛溪新城瞭解到，最近途經洛溪新城的522、122等公車紛紛變更線路，為即將開工的地鐵二號線延長線“讓路”。而洛溪新城的洛濤南區二手交易再掀熱潮，成交暢旺，成交價甚至一度攀到毛坯房4700元／平方米的新高。
買家看好地鐵物業升值
廣州地鐵乘客的年齡段以中青年為主，教育水平普遍較高，職業以白領最多，月收入在社會平均水平之上，他們普遍有較強的時尚觸覺，品位較高，屬於容易接受新事物、消費力特強的羣體。這部分人也屬於房地產消費市場中的生力軍。
記者在採訪中發現，不少廣州樓盤紛紛在廣告中推出了“地鐵概念”，不是強調自己是“地鐵上蓋物業”，就是聲稱自己“靠近地鐵出口”，但是，想僅憑這點就打動消費者顯然是不夠的。有業內人士認為，現在消費者對“地鐵概念”的認識逐漸理性，對樓盤的綜合質素則更加註重。
有中介人士指出，地鐵只是交通工具，能否帶旺樓市，還要看人們的置業觀念。在置業理念上，不少買家表示，置業眼光不單停留在產品配套和功能上，但是便捷而品質優良的地鐵物業升值潛力依然看好。
地鐵物業5年內將遍地開花
同時，記者還了解到，廣州市軌道交通總體建設規劃和分階段實施方案最近被國家發改委審批通過，廣州將在5年內增加127.6公里的地鐵軌道。業內人士認為，廣州軌道交通的發展，將使廣州各個區域在交通配套上的均衡性增加，也將使各個區域的樓市獲得更為均衡的發展，地鐵物業5年內將遍地開花。
據悉，未來5年內，廣州將實現發達國家中心城市的“網格”地鐵佈局，市民從市區的任何地方前往市中心，搭乘地鐵在20分鐘內到達。而這所謂的“市區”，不但覆蓋了原八區和番禺區的大部分地區，還覆蓋了從市區到花都新機場的沿線範圍，是一個相當廣闊的大市區概念。
番禺發展商認為，由於老城區的交通配套已經相對完善，因此獲益最大的當數新開發區域，如番禺、芳村、金沙洲、天河東部、黃埔、蘿崗等區域。從另外一個角度來說，除了個別換乘極為方便的樞紐站以外，某些中心城區的交通優勢則在削弱，因為大家再不用因交通的緣故而扎堆在某一個地方居住了。