第二批三支REITs月内遞交申報文件，包括北京首單公募REIT以及國内第一單純生産廠房公募REITs。

倉儲指數重回荣枯線以上，表明行業運行開始回暖，但成本支出居高不下的局面未改，企業利潤被持續高企的成本壓縮。

中期業績增長來看，産業運營業務已成為支撐部分企業業績的主軸。需要更加着重關注的是産業載體銷售、産業投資，以及資産證券化産品發行所貢獻的利潤。

受高溫多雨等季節性因素影響，7月倉儲業務活動受到較大沖擊，但企業對未來業務仍保持樂觀。

産業投資是産業地産商形成商業模式閉環的必有之義，但實際上，行業内目前真正投入資金和資源、建立專業投資團隊的仍然不多。

新冠疫情爆發後，各國對醫藥研發高度重視，這也促使了投資者前往中國尋找醫藥醫療的相關投資機會。目前受關注較多的是研發樓、生産廠房和高標倉儲設施。

倉儲市場需求在5月進入階段性調整，京東物流和順豐物流REIT在港完成上市。

三單REITs主體分别為民資、外資和國企，更分别是港交所、上交所、深交所三個交易所的第一單物流資産公募REITs。

由于傳統住宅和商業地産進入存量期，更多地産公司希望将産業地産、産城融合的概念融入發展大局。

公募REITs繼續成為月内關注重點，滬深兩交易所共計接收基礎設施公募REITs申報項目10個，其中産業地産類項目占到5個。

國内倉儲用地長期處于供需不平衡狀态，讓一些位于核心區位的物流資産成為了國内外資本追逐的對象。

厲兵秣馬，躊躇滿志，年初就宣布298億元的沈陽産業投資計劃，可以看出金地發展産業的決心不小。

2020年多家物流公司發布上市計劃，除了吸納資本發展自身物流規模外，也将投向遠未飽和的物流行業子賽道。

産業地産前期投入資金量大、開發周期長、資金回流慢。除了IPO和資産證券化外，企業必須另辟資金渠道。預計未來産業基金背後将會浮現出更多的險資背影。

除了市場激烈角逐之外，現階段部分物流企業面臨業務渠道和應用場景缺少，運營商面臨人力和倉儲成本上升的壓力等問題，整個物流行業迫切需要整合資源，做到協同高效率發展。

在條件允許的情況下，資産證券化是物流企業發展到一定規模的必經之路。

面對商機與挑戰，企業間将通過更加靈活的合資、入股、資産整合優化等形式，發揮各自獨特優勢，協同發展。未來物流地産将會顯示出百舸争流的局面。

2019年，大灣區規劃、政策調控、貿易摩擦是産業地産發展的宏觀剪影，這一年産業地産将面臨嚴峻考驗，但同時也将迎來重大發展機遇。

縱觀2019年前幾個月的行業态勢，受經濟大環境影響，全國寫字樓的需求及銷售熱度不高。