2010年上海世博會前後，滬西地區有望出現包含虹橋機場在內的巨型綜合交通樞紐———虹橋綜合交通樞紐，屆時無論是乘飛機抵達虹橋機場，還是搭京滬高鐵列車抵滬，都可以方便地換乘軌道交通、長途汽車、公交車或者磁浮列車，期間步行換乘距離約為200米。

　　根據相關規劃，虹橋機場最終將建成兩條跑道和兩座航站樓，旅客吞吐量將在現有基礎上翻一番，這些勢必會增加目前進出虹橋機場的主幹道———延安路高架的壓力。市規劃部門有關人士昨天透露，將在虹橋樞紐的路網規劃和交通組織方案中重點考慮這個因素。

　　規劃透露———

　　樞紐內換乘可“上天入地”

　　根據有關設想，未來的虹橋綜合交通樞紐內，除了水路外旅客幾乎可以搭乘到其他各種交通工具。如此複雜的交通樞紐，如何換乘將成為一個大問題。規劃部門

　　透露，未來樞紐內各種交通方式的位置安排，都將最大程度地方便乘客進行換乘。按照目前設想，虹橋機場未來擴建的西航站樓，將和虹橋樞紐在結構上連成一體。屆時，西航站樓與各個交通站點之間將形成垂直通道(電梯)、地面通道和地下通道相結合的立體方式。如果這些設想付諸實現，旅客在虹橋樞紐內換乘將能“上天”、“入地”立體穿梭。

　　虹橋樞紐內，軌道交通與鐵路、磁浮、航站樓之間的換乘距離將控制在200米左右。走出虹橋機場西航站樓，約用10多分鐘時間即可步行到距離最遠的京滬高鐵車站。

　　另外，虹橋樞紐內的道路系統，可能會採用立體、多層、單向循環的高架道路系統，通過立交與樞紐外部的快速道路網絡連接。高架道路還會與虹橋樞紐的主體建築高架層、地面層和地下層的車道以及主要停車設施相連。

　　機場擴容———

　　重點考慮延安路高架排堵

　　作為虹橋樞紐的重要組成部分，虹橋機場也將在今後幾年內“變臉”。虹橋國際機場總體規劃已獲民航總局和上海市政府的批准，根據調整後的總體規劃，虹橋機場最終規模是建成2條近距離平行跑道，東、西互為衛星廳的2座航站樓。虹橋機場將建造的第二跑道與第一跑道間的距離相隔僅360米，將是世界上距離最近的兩條機場跑道，但經過對現有飛行區的調整，依然能備降“空中巨無霸”空客A380飛機。

　　上海機場集團副總裁李德潤表示，未來虹橋和浦東兩大機場將根據各自定位，在上海航空樞紐港建設中扮演不同角色。其中，虹橋機場將以“點對點”國內地區航線為主，並承擔公務機、專機、通用飛機等的起降。

　　據瞭解，虹橋機場2005年的旅客吞吐量達到1779.75萬人次，而規劃的終極目標將為年吞吐量3000萬人次。這意味着今後虹橋機場的航班班次有進一步“擴容”的可能。坐飛機的乘客多了，進出虹橋機場的交通要道———延安路高架會不會越來越堵呢？昨天，市規劃部門相關人士表示，在虹橋樞紐的路網規劃和交通組織方案上，將把緩解延安路高架可能出現的交通擁堵問題作為重點考慮因素之一，具體措施尚不便透露。

　　樞紐功能———

　　各種車站聚集的“超級車站”

　　除了“空中門戶”的功能，設想中的虹橋樞紐還是個“超級車站”。在這個“車站”裏，高鐵、磁浮、城際列車、城市軌道和長途高速巴士、城市公交等車站可能“一個不少”。

　　其中根據鐵路部門的規劃，京滬高速鐵路目前正在進行開工前的準備工作，計劃2010年投入運營。屆時，從上海出發，坐高速列車跑一趟北京，只需約5個小時。今後至少有京滬高速鐵路、滬寧城際、滬杭城際等多條設計時速不低於200公里的鐵路經過虹橋樞紐。

　　另據瞭解，目前至少有3條城市軌道交通線有望接入虹橋樞紐，相當數量的公共汽車路線和長途高速巴士線路也將會在這個“超級車站”裏“安家落戶”。