譚玉平與觀點面對面:海航地産涅槃

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2018-11-20 20:14

  • “如今的海航臨空相當于是把地産、臨空産業園、通航建設三大業務闆塊整合起來。”

    觀點地産網 上午九點,海口的空氣還有點悶。海航實業中心45層的董事長辦公室内,不時有聲音從尚未關緊的大門中傳出。剛剛上班半個小時,譚玉平的這間辦公室已經有不少人拿着文件進進出出。

    作為海航地産(現已更名為海航臨空)的董事長,忙碌是譚玉平的正常工作狀态,尤其是當前正處于海航地産的轉型期。

    “今年是我們的轉型元年。”譚玉平語速極快,這位自2004年便已加入海航的湖北人,對集團地産業務有着極深的感情:“海航地産第一個自主開發的項目奠基的時候,我就在了,到現在也十年了。”

    十年以來,海航地産從最初僅為海航集團代建職工福利房的一家内部企業,慢慢成長為行業百強企業。2017年,海航地産簽約銷售額87.82億元,簽約銷售面積53.56萬平方米,在全國擁有近百個房地産項目。

    如今,為了更好地響應黨中央的号召,海航地産開始了新一輪的發展調整,逐步退出傳統房地産業務,聚焦航空産業,並在11月6日正式公告變更名稱為“海南海島臨空産業集團有限公司”,同時啟用新的品牌名稱“海航臨空”。

    按照官方的說法,更名前的海航地産着力于發展基礎設施投資建設和房地産兩大業務;更名成為海航臨空之後,原經營範圍中的房地産投資開發仍保留,業務重心将調整為臨空産業開發建設,着重打造臨空産業園和通航小鎮兩類項目。

    更名與轉型

    位于海口城市中心的大英山CBD片區,總用地面積約8440畝,核心區域用地面積約3000畝,在過去的十多年時間里,海航在此耗資上千億元,意欲打造了一座集行政、商務、教育、文化、購物、休閑娛樂、居住為一體的“城中之城”。

    海航大廈、海南大廈、互聯網金融大廈、日月廣場、海口雙子塔等衆多標志性項目在此林立,可以說,這是海航十多年地産開發歷程中最為閃耀的成績之一。今年以來,在國家要求、行業大勢以及企業經營發展需求下,包括大英山CBD在内的房地産項目開始成為公司加速業務轉型,重新聚焦航空主業的重要資源。

    大英山CBD局部景象

    作價19.33億将位于大英山附近的兩宗地塊售予融創,57億引入富力合作開發海航首府,海航的步伐還在繼續。譚玉平介紹,為了聚焦航空主業,處理與主業不相關、低效的資産将會成為目前海航臨空的“常态化工作”,而目的就是為了加快向産業園轉型。

    據觀點地産新媒體了解,海航地産今年上半年在公司内部初步提出了轉型的四大業務重點,即産業園、通航小鎮、中國集和旅遊設施發展區,並最終在本次更名前确立了以臨空産業園和通航小鎮開發建設為核心業務的戰略目標。

    具體整合細節方面,譚玉平透露,更名之後的海航臨空,除了原有的地産業務闆塊,還将整合兩塊業務,一是通航建設集團,負責産業園與機場的建設以及項目的拓展;另一塊是海航臨空産業園。

    “海航基礎旗下原來有一個從事臨空産業園的平台公司,持有武漢、美蘭、西安等項目,還在全國簽了不少項目,現在也劃到了海航臨空。”

    “如今的海航臨空相當于是把地産、臨空産業園、通航建設三大業務闆塊整合起來。”譚玉平稱。

    除了在業務上進行整合,管理結構同樣有所變化。譚玉平介紹,在戰略轉型之前,海航臨空屬于“本部-分公司-項目部”三級管控模式。這種管控模式的不足之處是無法對具體管轄項目進行差異分類,無法統籌集中管理所有的項目。

    為了加強對項目的直接管控,海航臨空将管理架構調整為“本部-項目部”兩級管控模式,撤銷分公司架構,精簡管理層級,壓縮管理半徑,聚焦核心力量服務于航空主業;同時還将逐步精簡非核心業務人員,壓縮後台行政辦公人員,增加臨空産業項目核心業務人員比重。

    臨空産業如何做?

    話題談至為何要更名與轉型,譚玉平表示,這是為了響應中央的号召,同時海航地産自身發展也面臨了一些瓶頸。

    他着重指出,目前國内臨空産業園還處于起步階段,通航小鎮依然是一片藍海。

    “一是我們看好臨空産業和通航小鎮,二是我們有産業協同優勢。”譚玉平表示,目前國内有不少企業在嘗試做這兩塊業務,但還沒有形成一定的規模,“我們希望未來海航臨空做成國内行業領軍企業”。

    據了解,目前海航臨空在臨空産業園和通航小鎮方面已經儲備、拓展17個項目,相關子項目29個,未來将助力及重點打造包含美蘭臨空産業園、天津臨空産業園、西安空港新城臨空産業園等臨空産業園區,以及包括宜昌通航産業園、博鰲通航産業園、武漢蔡甸通航産業園、浙江建德千島湖機場項目、四川都江堰項目等一批通航特色小鎮。

    然而,不同于住宅開發通過高周轉快速回流現金,産業開發素來需要沉澱大量資金,而且投資回報期一般較長,那麼海航臨空将如何保證産業園開發過程中的資金流穩定呢?

    對此,譚玉平舉例稱,海航臨空未來的資金拟采用由上市公司、政府與社會資本、關聯企業多元化合作的模式,結合專項産業基金及園區運營收入,滿足開發建設需求。

    “我們賬面上還有一些現金。”譚玉平說,出售傳統地産項目回流的現金也會投入到産業園的開發建設中,而且海航臨空還得到一些政策性銀行支持,“我們的美蘭臨空産業園和博鰲臨空産業園都有專項基金支持,利率很低。”

    美蘭機場

    除此之外,海航臨空還在組建一個産業聯盟,聯盟内将包含融創、富力等地産類企業、普洛斯等物流類企業以及飛機制造類企業,涵蓋産業園開發、建設等各種上下遊産業。

    産業園就像一個生态圈,除了基礎設施之外,還要有各種的配套設施,需要各方聯合協作。譚玉平回憶,海航曾憑借一己之力開發大英山CBD,開發了十年,建設周期長,還要自己投錢,向産業園開發建設轉型之後,要吸取經驗教訓。

    因此,成立産業聯盟之後,海航臨空拿了項目一部分留給自己做,還有一部分和别的企業進行合作,反正要在産業上形成協作,“不可能說一個企業玩一個園區,這是比較傻的”。

    撰文:曾劍萍    

    審校:劉滿桃



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