抗疫時期機場物業隐戰 碧桂園服務看中了新華正達什麼？

觀點地産網 7月20日，南京祿口機場發現9例本土新冠病例。至7月28日，南京市本土确診病例累計達171例。同時，疫情已經蔓延至15省26市。

祿口機場最初幾名病例基本上都是機場的外包保潔人員，綜合媒體報道消息，主要原因是機場和外包公司管理不當，外包公司為了節省開支，沒有嚴格地把負責境外和境内的保潔員區分開來。

一時間，媒體紛紛聲讨涉事的機場物業公司，國内有幾家機場也曾出現境外人員确診事件，不過並未造成感染擴散。此次南京祿口機場造成了嚴重的公共衛生事件，不得不讓人反思深層次的原因。

據媒體透露，國内比較專業的機場物業，會對關鍵人員進行每三天一次的核酸檢驗，而南京祿口機場的保潔人員是每周進行一次核酸檢驗。

所以，機場物業的專業規範與否，對疫情防控起到了很大的影響。而自疫情爆發以來，各類物業企業公司作為抗疫第一道防線，其作用也非常重要，不容忽視。

巧合的是，就在7月28日，作為國内物業企業的龍頭之一，碧桂園服務收購了一家機場物業——海口新華正達空港服務有限公司，專攻機場保潔20多年。

準備已久收購

觀點地産新媒體獲悉，股權變更前，新華正達由深圳市慧和企業管理有限公司持股70%、徐薇持股30%；股權變更後，新華正達由碧桂園服務持股70%、徐薇持股30%。

這不是突如其來的收購，而是碧桂園服務準備已久的行動。

2018年，慧和企管收購新華正達70%股份，其中慧和企管最終控制人和受益人，正是吳業能和吳春銘，而吳業能在碧桂園多家子公司中擔任董事。

可以看到，碧桂園服務其實早就瞄準機場物業這條賽道，此時将新華正達收入囊中，看起來也是水到渠成。

碧桂園服務“潛入”新華正達的第二年，即2019年6月，中標北京大興國際機場南航基地物業管理項目。随後不久，中標上海浦東機場T1航站樓水、電、空調等工程維修項目。

今年5月份，碧桂園服務中標拉薩貢嘎機場T3航站樓項目。算起來，這是碧桂園服務中標的第三個機場新物業項目。

如此頻繁的布局，透露出碧桂園服務迫切想分得機場物業一杯羹的想法。

機場物業混戰

不只是碧桂園服務，業内也早已有物業巨頭在布局機場物業了。

7月初，萬物雲空間科技服務股份有限公司以782.05萬元價格入股深圳市機場物業服務有限公司，占61%股份。

更早之前的2019年12月，保利物業中標廣州白雲國際機場二号航站區項目；2020年5月，招商物業中標北京大興國際機場東航項目。

不難看到，規模較大或者國資背景的物業公司，都在這幾年陸續上馬機場項目。

今年1月份民航局表示，2021年末頒證運輸機場将達247個。按《民航機場生産統計公報》公布數據，假設平均每家每年1億元基礎物管費開支，則機場物業市場規模共約250億元。

而且機場物業還是片藍海，此前較早進軍這一領域的新大正物業，在全國多座大型機場均有項目，2020年機場物業營收1.65億，但市占率也不過5%。

據新正大年報數據，住宅物業毛利率為17%左右，公共物業毛利率則達到21%。200多億藍海市場，毛利率高，顯然會是一個不錯的選擇。

碧桂園加速布局

碧桂園服務開始行動了，選擇了收購機場物業公司。

新華正達成立于1994年11月，是國内空港綜合配套服務供應商，主要服務包括航站樓保潔服務、飛機外蒙皮清潔服務、飛機客艙清潔服務、機坪保潔服務等。在雲南、貴州、廣西、湖南、湖北、深圳、廣州都有業務分布。

資料顯示，新華正達主要客戶有昆明長水國際機場有限公司、南甯吳圩國際機場、雲南機場地面服務有限公司和深圳市機場股份有限公司等，在2017年的營收分别為：1759.05萬元、1677.48萬元、1460.47萬元和865.17萬元，分别占總營收的比例為：22.7%、21.65%、18.85%和11.17%。2017年全年營收7748.3萬元，同比增長4.25%，毛利率為25.83%。

按照4.25%增長率測算，到2021年，新華正達營收有望突破1億，追上上市公司新正大。

完成對新華正大收購後，碧桂園也有望迅速跻身國内機場物業的前列。對于碧桂園服務來說，比每年談2個機場物業項目，要快得多。